最近拍的東東~不定期更新~請大家指教!

IC

原帖由 jkn 於 2013年1月11日 11:36 PM 發表
從北到南被您拍的好美。不同的角度.不同的視覺享受。感謝分享!!

謝謝~~大家的支持是我發文的原動力!~~~

asdf1123

原帖由 IC 於 2013年1月12日 09:41 PM 發表
花東地區的天氣一向適合飛行，當然高聳入雲的山脈是另一
個問題，但清徹見底的空氣品質讓飛行的壓力瞬間少了一半
。

當然如果有雲，還是會阻礙到拍照的作業，但沒被雲遮住的
部份還是乾淨透徹，配合在縱谷地貌上常態性的一望 ...

這篇是我每天必定瀏覽的,每每都有視覺上不同的享受

mosfet

這帖只能用偉大來形容
要得到這樣的照片 想必是工程浩大

IC

有時飛行到一半，總會有一兩次突然問自己.....『我在這裡幹嘛?』

『沒幹嘛，你只是把近百萬的設備掛在半空中，靠的僅僅是空氣動力學的一個誤會。』...我的搭擋總會如此回答。

這種不太對勁的感覺通常來得很突然，視線會從控制螢幕上移焦，好像突然發現一部份的我留在家裡了，還在舒適的床上宿醉。



總的來說，飛行這件事是愉快的，當我眺望天空的時間逐漸拉長，就成為跳脫於這個煩雜地表的短暫夢遊，沒有別的辦法，陸地已經太過擁擠，唯有在逃離地球表面時才能得到與在杰哥的酒吧裡喝上兩杯時同等的快樂，不過那是天黑後的事了，此刻只能重新聚焦在眼前的飛行上，嗯，安全第一，恍神退散。


做這行，跑到那裡都會成為圍觀的對象，畢竟吃油的UAV聲音並不小，且並不像割草機般普及，而像割草機一樣的東西飛上了天，附近的居民或路人多少都會來關心一下。

所以在執行任務途中跟旁人聊開已是家常便飯的事，畢竟有一個會飛的話題可以開槓，總勝過要打煙打檳榔的來熟識(台語)。

不過同樣的問題回答多了總是有點困擾，於是有想過要做一塊解說牌，開始作業前立在車邊，讓想要問基本『月經題』(就是至少一個月要被問一次的問題)的朋友可以先"爬文"一下。

例如....
「喔~~~(仰頭)~啊J傢厲害喔，啊ㄟ擋杯哇管...??」，南部鄉下親切阿伯的口音，想要知道這玩具可以飛多高。

「你這個會不會掉下來的啦...?? 掉到那個參上....會觸犯祖靈的咧....」，山上熱情的原住民同胞，關心玩具的安全性。

「先生，這裡不可以玩遙控飛機.....什麼AV? 幫什麼單位拍照...??...公文我看一下....沒有公文??(無線電..)....現在收一收跟我到局裡一趟...」，在北部常遇到盡忠職守的條杯，進了局裡會泡茶泡到膀胱快爆炸。

「掉下來.....掉下來......掉下來.....掉下來...」，借用小學操場起降載具時常有的熱烈歡迎口號，證明「空難現場」的電視節目還是有一定的收視率。

於是在這個城市的上空數千公尺，沒有什麼比『想像』自己學會了舞空術般更能假裝輕鬆的了，順利的話就可以不再狼吞虎嚥的速戰速決，而是悠哉的閒逛，可以挑自己想看的欣賞，不再照單全收。

我不知道我如果繼續飛下半輩子會不會快樂，但我肯定將來會極端的想念飛行。




[ 本帖最後由 IC 於 2013年1月16日 06:11 PM 編輯 ]

IC

用這張錐麓斷崖的照片，來整理一下合歡越嶺古道及太魯閣戰役吧.....

由於花蓮立霧溪的下切作用強盛，加上東部板塊擠壓不斷隆起的地形，於是切開了二億年前由珊瑚蟲及海底生物們沉積而成厚達一公里以上的超硬派大理石岩層，同時也切開了三角錐山的西南陵線，而這切開陵線而成的峭壁，人們把它命名為錐麓斷崖，意思是『三角錐山麓的斷崖』。在照片中，三角錐山就是照片上方最遠處，躲在雲裡，左邊的那座山峰，而中央偏左大塊山壁是大斷崖山，照片中央呈三角形，『相對較小』的那塊就是錐麓斷崖。

畫面中的小塊也只是相對的，這個材質為大理石的峭壁非常堅硬，高達一千二百公尺(請記得101大樓只有五百公尺)，由於中橫公路位處的太魯閣峽谷非常深，所以在公路上完全看不到斷崖的全貌，只有在燕子口西口可以看到極小部份的斷崖。

這斷崖上面還有條知名的歷史刻痕--『錐麓古道』，注意看照片中錐麓斷崖的中央橫斷處，有一條不起眼的橫線就是了..。

大正3年，也就是1914年，為了開發台灣山地經濟資源的日本政府，在1906年穩定了霧社地區的賽德克族後，開始準備發動太魯閣戰役。同為賽德克群的太魯閣族(truku,又名東賽德克族)可不是省油的燈，對於日本政府開出的『討撫並用』的政策並不買單，且在1895年日治時期開始的18年間，不斷的發動強烈的反擊，例如威里、三棧、新城事件等，於是日方在1913年開始對太魯閣地區的群山做了詳細的測繪調查後，接下來就在1914年的6月，動用二萬軍力開始兵分三路進擊兵力只有約三千人的太魯閣族，其中『西路討代軍』就由合歡山區向東進入立霧溪流域，而總指揮部就設立在目前合歡山武嶺『特戰訓練中心』及石門山一帶，因此為了這個戰役的後勤補給，日人修築了埔里經霧社、立鷹(上清境附近)、追分(翠峰)到合歡山的聯絡道，這就是合歡越嶺道的前身!!

這個歷經74天、兩方兵力異常懸殊的戰役雖打得可歌可泣，但結果也不難預見，太魯閣族在歷經大規模傷亡後為避免滅族而投降。在戰役過後，日人徵召原住民，把原先僅30公分的錐麓斷崖上的斷崖道路，由巴達岡到合流駐在所之間，一斧一鑿的拓寬成1.5公尺，成為『合歡越』的東段。而當時參與工程的原住民是以繩索綑綁腰間，從懸崖峭壁上垂降而下，在堅硬的大理石間鑿洞埋炸藥，硬是在岩壁上以血淚開鑿出這段殖民時期充滿戰爭、統治意味的的道路。

其後，日人在理蕃及觀光的需求下，多次改道修築這條聯絡道，而在1935年成為全長145公里的『合歡越』道路，而現今中橫公路東段有多段就是依此路線修建。

目前此段古道由太魯閣國家公園修復約10.3公里，並開放限額的入山申請，來回路程約需六小時，高低落差相當大，算是會走到鐵腿、但絕對值得一探的路線。

IC

大家說說看，台灣本島最北邊的機場是那裡?





會用『說說看』而不是『猜猜看』，是因為在多數台灣人心裡的答案，是裡所當然的台北松山機場，台”北”嘛......但如果我告訴你說錯了，台灣最北的機場不是松山機場，那我猜也是大多數的朋友，這時心裡面開始思考搜尋，基隆是不是有那個小機場被記憶漏掉了..?!
不過正確的答案卻是桃園機場，沒錯就是每天早晚都塞車，出國一定要打卡的那個國際機場。

很多人一定又會問，有沒有搞錯..... 明明要從台北市前往桃園國際機場，得先選一個標著『南』的交流道開上高速公路，然後往南開(塞)個半小時到二小時不等(端看是一天中的什麼時候..)的路程才能到機場櫃台報到，這麼南邊的機場怎麼會是台灣最北邊的機場...?!


不過，雖然腦中反覆思索的是妖怪的怪，但事實一直都是如此，有空可以打開孤狗地球來看一下，跟據緯度，桃園國際機場最北邊的跑道05/23，是北緯25度05分06秒，對到台北市大概是美麗華的那個摩天輪。


奇妙吧，縱使經緯度斬釘截鐵在地圖上定義出我們在這塊土地上的定位，我們卻仍常以成見看待自己。


當搜尋引擎還是『雅虎~午嗚』的年代，那條孤狗還沒出生更別提孤狗電子地圖，還是整本整本紙做的地圖對我就有很大的吸引力，年輕的我懷著唐吉軻德的騎士精神，探索著一條未知的林道，或是看著無路可達的山顛好奇著另一頭是什麼，或者是在陌生的城市試圖把零散的街角串連成熟悉，總會翻開厚厚的地圖，搞清楚東西南北原來如北，然後抱著歷險的期待開始計畫著下一次的探險。


地圖的力量總是能在適當時候讓人恍然大悟。


PS:這張圖需要相關單位的許可才能作業,觀眾請勿模仿以策安全