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發表於 2015年7月19日 10:09 AM
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拿電動直升機來說,電池品牌琳瑯滿目,即使同ㄧ品牌電池也有良率,批次等因素影響,就算完全同ㄧ條件的電池,也會因使用的機體,電裝設備,起飛重量,飛行風格不同導致壽命不盡相同,舉例就像同ㄧ款輪胎,裝在豐田跟福特的壽命也會不同,看看昨天國道爆胎六死的車禍,輪胎的壽命老早就結束了,但依舊有人還在使用,那對使用者的觀點來說壽命就還沒結束,抱歉離題了!
今天我口袋深,電池飛個ㄧ百趟左右,有些微膨脹,我覺得不夠噴,那我就會斷定壽命到了,任誰都不能否決我的感受。
今天我口袋淺,電池飛個ㄧ千趟,膨脹到可以算圓週率了,只剩停懸的動力水準,但還能飛,那我就會斷定還剩ㄧ口氣,看是要插管還是裝ecmo,能撐多久取決於你對人生有多眷戀。
廠商的數據是用來增加信心的,如果我是電池廠商,我在實驗室條件下測得的電池衰竭條件及數據,ㄧ般使用者能以相同條件去對應嗎。
這問題無解,因為變數太多了,ㄧ般人研究電池壽命的成本遠高於電池售價,所以阿,回到現實生活,咱們去問飛了二十年的資深飛友,他們肯定會說,按!!!電池掛了再買就好了,想那麼多不如多飛ㄧ趟,多個機率多衰ㄧ趟。以上是夢話。謝謝你。
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