從IOM等級規則來學習帆船:討論 (2) mast & boom

kennethsu

感謝兩位老師的說明，用多年的經驗解釋了我的困惑。

kennethsu

m700 發表於 2013年12月2日 04:35 PM
我個人覺得它的好處在於不同層面.如果拿比賽來說,賽程的設計通常是偏向 “逆向行駛”的哲學.也就是說,從 ...

關於回饋這點，以前玩船時都不用心不夠專心無法體會到細微觀察之重要。
下回我知道，玩船時不要再跟我說話了！

m700

為了把帆面調整平坦,讓帆船在風很大時能夠有weather helm的特性.雖然我們一般的船沒有mast ram這個零件,基本上原則是一樣的.mast變成比交值,外翻現象twist就會比較少.再加上往後面傾斜可以讓CE重心也往後去.

m700

今天分享的:風速緩慢減少weather helm現象

增加mast ram上調整量,使得mast往前面灣曲,然後再稍微放鬆back stay.用漸進式的方式,直到條出滿意的結果.不要一次太多,否則會錯過最佳甜蜜點.整個過程中必須注意fs上面的張力要保持一樣,免得整個fs變形.

再次申明:雖然我們很多人的帆船都沒有mast ram,基本原理是一樣的.只要往這個原則進行,大致上方向就沒什麼錯了.

shm

請問老師
維多利亞這種桅桿可以調曲度嗎?
照片是11月中蓮池潭比賽時的設定
桅桿後傾.前帆前移(當天應該只有我跑這種設定)
但帆面撐起來中央處卻有兩條皺折.應該是桅桿上半部往後曲造成的
後拉索已經是鬆的了.側邊拉索不管怎麼調.帆面還是無法撐平

m700

Mast的調整機構是很複雜的.還好,量產帆船都做得比較簡單,1來節省成本,2來讓使用者比較方便(要不然不知道怎麼辦才好).你現在遇到的問題就反映出你的程度已經不是一般 “新手”了.因為你現在需要的是這艘帆船原廠配備無法提供的東西.這時候最好的解答就是稍為做一點改裝,讓你要的東西可以在這艘帆船上面出現.
不知道大家有沒有注意到:大部分(應該是說所有)的調整都使用 “拉力”而不用 “壓力”. Iom少數有使用壓力的地方就是mast ram,因為這個部位空間很小沒有辦法讓你用拉力的方式做調整.如果要用拉的就必須從mast往後拉1條繩子才能達到同樣的效果,但是以他的部位來看這條繩子鐵定會卡到別的東西.再加上他的方向是由前面往後頂著.這樣的作用力方向會讓mast往前面彎曲,當大部分的傳統機構都只能往後面不能往前面,從這一點就能看出比賽級的船真的 “與眾不同”.這就好比低價位和高價位遙控器的差別,一個是比較陽春另一個則比較細膩.
維多莉亞的原廠帆是採用 “一張紙”,嚴格說來也用不上什麼彎曲,因為這反而會讓他更多條皺紋.如果你在家裡用一張紙模擬就會看得比較明顯,因為基本上它是一個2D平面.如果是拼帆,就會有3D效果,這時候來討論彎曲比較有意義. 平面帆只需要用boom vang/kicking strap(網路上文章兩種名稱都有,兩者都代表同樣的東西)來調整,但是這個地方只能讓你調整twist(外翻,或者翻譯成 “螺旋”).我自己在海風上面也做了這樣的改變,讓我的boom後面(clew的調整)可以調整兩個東西:前後和上下(如照片),而且為了方便自己反而把原廠boom vang調整機構改成用繩子就好了.一般人都會感覺原廠的球頭比較高級(像直升機用的),從實用的觀點來看,這反而是多此一舉更麻煩.用到目前為止,我覺得高科技的東西反而不好,因為有時候會太過複雜. Low tech可以解決的就沒有必要畫蛇添足了.畢竟 “天然的上好”.