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從IOM等級規則來學習帆船:討論 (2) mast & boom

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發表於 2013年11月14日 08:24 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 m700 於 2013年11月14日 08:54 AM 編輯

其實是不是IOM並不重要,我們只是藉由這些規定來探討帆船世界的奧妙,基本原理在別的等級也是通用的,只要是帆船都是一樣的.重點是在帆船而不是在IOM,希望各位別誤會我的用意.
規定中mast材料只能用木頭或鋁合金.如果看到用碳纖維的,這可能是別等級的.其他奇奇怪怪的材料沒有說可以的就是不行.
Mast 斷面要用圓形的(所以海風和酋長號都是不合格的),斷面的尺寸從上到下不可改變,要不然有人會去做成有直徑粗細的改變,有翼形,甚至可以旋轉.這一切都說要保護我們一般民眾,因為我們沒有特殊的工具和材料.
Boom斷面不一定要圓的,但是斷面/尺寸是不可以改變,只有在boom前面和後面10mm可以去變化,因為這些地方通常和需要綁繩子,或者接上鵝頸上面去





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 樓主| 發表於 2013年11月14日 09:10 AM | 顯示全部樓層
之前jamas大提到的fractional rig (fr)應用在IOM所有帆船的 boom是一個很令人好奇的問題.為什麼前帆(foresail,我們把他簡稱為fs)不要接在boom最上面(masthead rig,我們暫時把它簡稱為mr).如果各位到碼頭看停泊的帆船,有沒有注意到他們都是mr而不是 fr? 大家開始做功課,特別是持有”高級帆船”的人,了解這些問題會讓你的帆船調整起來更得心應手,很多的”為什麼這樣為什麼那樣”到了那時候自然就不是問題了.

fr

fr

mr

mr

 

 

 樓主| 發表於 2013年11月14日 09:39 AM | 顯示全部樓層
帆船歷史篇:
Fr有很多的特色(有些是優點有些是缺點).我們先從為什麼要用fr來開始.各位知道帆船在人類的歷史當中已經數千年了,不過我們現在再玩的”高性能帆船”其實是在20世紀才開始的.很諷刺的是:汽油引擎和其他動力在這個世紀當中反而才剛剛開始發展起來.古代的船之所以沒有用bermuda sloop rigging原因在於材料.以前的帆布用起來比較像”鬆垮垮的蔥油餅麵皮”又厚又重.如果整艘帆船只有兩面帆,每一張應該要有多重? 水手們可能拉不動,因此退而求其次的辦法就是把它切成很多張.
早期的fr帆船都使用在 20英尺以下的小船,原因還是一樣,東西變大就不好操作了.到了最近50年因為材料的進步越做越大台,所以我們今日才有檯面上看到的一些高級性能得帆船,可以用驚人的速度橫跨大西洋.鐵達尼號之類的郵輪在天氣好的時候需要七天左右,現代的帆船十天到13天,比賽用的帆船時間更短,而且耐風程度也好很多了.

 

 

發表於 2013年11月14日 10:15 AM | 顯示全部樓層
m700 發表於 2013年11月14日 09:10 AM
之前jamas大提到的fractional rig (fr)應用在IOM所有帆船的 boom是一個很令人好奇的問題.為什麼前帆(foresa ...

fr和mr的中文意思是什麼啊?...

 

 

 樓主| 發表於 2013年11月14日 10:31 AM | 顯示全部樓層
本帖最後由 m700 於 2013年11月14日 10:40 AM 編輯
9527+1 發表於 2013年11月14日 10:15 AM
fr和mr的中文意思是什麼啊?...
中文的名字我不是很清楚怎麼翻,只知道fractional就是分數(不是考試的分數),例如1/2, 3/4…
Masthead就是桅桿頭”,意思就是mast最上面的地方,或者天車
.rig代表帆面形式
去看我貼上去的圖片fr帆船的fs接在離頂端一段距離之處.mr是直接接到頂端去.

 

 

 樓主| 發表於 2013年11月14日 10:36 AM | 顯示全部樓層
fr是競賽高性能遙控帆船的主流,其他類別科目就不一定了.在真實的船mast的位置是一個很頭痛的問題,因為從座艙的中間穿過,讓整個空間”怪怪”.設計帆船的人想到了一個辦法:就是把mast放到前面一點去,這麼一來船艙的空間就”變大了”,而且沒有一個”龐然大物卡在中間”.不過這樣的移動會影響到整艘帆船的中心位置/作用力的位置(我們之前已經看過了).如果帆面依然一樣不變的話,這艘帆船開起來一定怪怪的.順便一提,看到IOM mast通常插在keel前面,其他量產,特別是象徵性質的,就不一定是這樣.

 

 

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