摘要是磨合第2、3加崙旋翼頭轉速不要超過1650RPM，以齒比7.15乘1650引擎轉速約11800轉，
而後分次平順推轉速到極限，磨合引擎總合需要油料5加崙。
在其他論壇中甚至有人建議磨合10加崙油料，
還沒做完磨合不要以極限輸出，這樣會讓缸體鍍層因高溫而剝離造成損壞！
1加崙等於3.785公升，5加崙等於19公升，除上0.4公升飛15分鐘總共要花掉712分鐘！！！！
XCell Spectra-G Model – Additional Operators Guide
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4.4. Operation During Break-In
Always follow the instructions from the engine manufacturer concerning any special operating
procedures for break-in.
In general, the model can be operated normally although it is suggested that the rotor head
speed be limited to 1650RPM for the first 2-3 gallons of fuel.
The break-in period for the Zenoah G23/G231 engines is about 5 gallons of fuel.
The engine will gradually break-in and will develop more power and run smoother during that period.
During this period, you will gradually be able to lean the carburetor mixture settings to those
considered “normal”.
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[ 本帖最後由 unochen 於 2008年3月29日 12:09 PM 編輯 ]
回復 61# 的帖子
感謝大大用心!!讓我受益良多!!~~~~~~~~~ 今天飛完做檢查順便秤秤重量
1674 g引擎、排氣管、固定螺絲、風散、離合器
2241 g機體、伺服機、接收、陀螺、1500電池
1105 g機頭罩、尾管組、旋翼組
338 g主槳（改GP4 680）
5358 g
改用680槳飛起來感覺還不錯但有點激油門中點得向下修正些許！
這顆引擎到現在磨了3加崙，後面2加崙可以開高速催一催。
老大,建議您整隻直昇機裝完整後,用10kg左右的磅秤秤一下.
汽油引擎單體就比木精引擎重1公斤,您的總重竟然與一般91級的大龍
重量相去不遠,小弟對於您輕量化的功夫,實在佩服! 原帖由 cary 於 2008年4月3日 10:37 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
老大,建議您整隻直昇機裝完整後,用10kg左右的磅秤秤一下.
汽油引擎單體就比木精引擎重1公斤,您的總重竟然與一般91級的大龍
重量相去不遠,小弟對於您輕量化的功夫,實在佩服!
一顆91 SZ-H PH引擎約640加上引擎座、排氣管也要950克，
上圖引擎、排氣管、固定裝置、風扇離合器總重1674克，
若扣掉風扇離合器總約120克剩1554克也只比950克多604克！！！
近5.4公斤減掉600克差不多是標準重量的4.8公斤，
也還比許多會減重高手重兩、三百克 （桃園阿彬減的相當輕）
我是偷在引擎固定方式，有興趣大家研究、研究
註：最底下圖示配件拆掉可減兩百多克（30＋31減90克）
G260PUH、G231PUH最大馬力出現於13000轉，
除上齒比7.583後旋翼頭轉速能達到1714轉，（91sx配8.5斜齒最大馬力時也只有1764）
也不要小看160級的扭力！
[ 本帖最後由 unochen 於 2008年4月4日 02:28 AM 編輯 ]