原帖由 josephallance 於 2008年2月25日 12:02 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
不客氣,最近mass兄最近也在試ys110s的引擎頗有心得,也歡迎他和大家分享
被點名啦
今天帶賽幫飛友當助手抓SAITO125/4C，起飛兩架次後隨即NO控，摔的稀八爛
對SAITO125/4C與YS FZ-110S在動力上的差異有了體驗，雖然條件不同，但感覺動力輸出S只有Y的八成，這就不得不對YS引擎工藝產生佩服。
言歸正傳
心得總歸一句話，每趟飛完一定要洩壓，油塞先不急著塞回去。
可以的話連進油口都用油夾夾住，飛完油箱油要抽乾，
我沒有做到這點，讓我從過年前到過年後吃足苦頭。
另外有能力改裝的飛友，建議電夾能裝個電流表，觀察點火電流，
我發現點火電流可看出汽缸內的燃油混合比濃薄，電流偏高汽缸積油，發動不易且爆震大，火星塞容易燒毀。
自從嚴格遵守洩壓、收藏時夾住進油口後，今天點火電流已從以往的3.2A降到2.5A，觀察油直老手的點火電流甚至只到1.5A而已。
這箇中原因我不是很清楚，或許跟火星塞型號、引擎調整有關。
日本RC AIR WORLD 2005 11月號，
P23下方有篇文章似乎有提到這方面的資訊（日文我是完全不懂），
看有沒有人可以瞭解一下，與大家分享。
以上純為個人心得，有問題請指正阿
原帖由 mass 於 2008年2月25日 01:15 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
被點名啦
今天帶賽幫飛友當助手抓SAITO125/4C，起飛兩架次後隨即NO控，摔的稀八爛
對SAITO125/4C與YS FZ-110S在動力上的差異有了體驗，雖然條件不同，但感覺動力輸出S只有Y的八成，這就不 ...
不好意思...是什麼原因而NO控ㄌ??............
原帖由 ching33ho1 於 2008年2月25日 02:02 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
不好意思...是什麼原因而NO控ㄌ??............
全無反應，無解
JR 9XII 、10動掃頻接收機，已是高檔設備了
原帖由 mass 於 2008年2月25日 08:45 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
全無反應，無解
JR 9XII 、10動掃頻接收機，已是高檔設備了
喔....那麼.就很傷腦筋ㄌ........
原帖由 mass 於 2008年2月24日 05:15 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
被點名啦
今天帶賽幫飛友當助手抓SAITO125/4C，起飛兩架次後隨即NO控，摔的稀八爛
MASS兄.帶賽的不是您吧.張醫師摔掉的那趟是我抓的機子啊.帶賽的應該是我吧
原帖由 w54101 於 2008年2月25日 10:54 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
MASS兄.帶賽的不是您吧.張醫師摔掉的那趟是我抓的機子啊.帶賽的應該是我吧
大便都沒洗手
昨晚已將西施娜抱回
順便參觀張醫師的機庫
油電機少說也有30架以上
未製作的也有10架左右
天阿！我要我兒子去念醫科，好歹讀個獸醫也行