原帖由 吳瑞政 於 2011年5月26日 02:43 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
為了做到接近實車的動作,在下特意購入TA03F並拆下前輪傳動,期望做出FR車的架構,但試過我已知的各種設定,使終無法跑賽道,都是SPIN收場!
我還是不懂實車為捨麼可以!
雖然遙控車跟實車一定存在巨大差異,但是不滿足於現 ...
這部份其實我覺得關鍵在"人"本身
我是認為人的感覺永遠比視覺來的快速敏銳
人類的視覺需要0.5秒才能進到並處理完然後做出反應
但感覺快的多
舉例來說
雖然開車甩尾不是我的專長....我的專長是騎腳踏車
腳踏車特技裡有一招叫做manual，中文叫沒new，簡單的說就是不用腳踩的翹孤輪
跟甩尾其實很類似
甩尾是控制在失控打滑和沒打滑的臨界點
而manual是控制在翻車和前輪落地的臨界點
大概像這樣
https://www.youtube.com/watch?v=sME1mhAnrf8
如果自己在騎車的話要抓到這個點不會很難
明明是已經會的招術
但場景如果換在電動遊戲裡....不管是手機、電腦或PS2
甚至是用RC機車
就不可能做的這麼準確穩定
因為當眼睛看到要翻車或是要掉下來的時候....再去救都太慢了
RC甩尾應該也是差不多的意思
真車在甩出去的時候會先感覺到G力突然往外
這時候就可以略收油門和準備反打方向盤....準備進行甩尾的動作
但在RC上等看到車子要往外巴出去的時候再來反打和收油
已經來不及了....
這應該就是RC和真車之間最大而無法彌補的差距
除非RC能在車上裝一個G力感應器並且和大腦連結
讓人直接在第一時間感覺到車子動態在改變並做出反應
外加軸距加長讓車子的反應不要那麼敏銳
不然後驅RC甩尾應該是只有萬中無一的神手才做的到的事.....
看完大大的文章
對反胎有更進一步的了解
原帖由 新手一隻 於 2011/5/25 18:57 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
接觸反胎甩尾車一段時間了
對於目前的反胎系統覺得應該還有改善的空間
目前主流的反胎車為前後固定速差傳動系統
也就是前後輪的轉速一定是成固定比例
但是FR實車實際上每個彎道前後輪的轉速差異都不是固定的
而 ... ...
動力取向.並不是動力一拜.
2年前有稍微提過類事.......不過還事沒人鳥我(因該事沒人通懂我說啥)唉....
再給個新方向
以目前2011 競速車 基本場車手大多改為...(灌油傘差)...效用比滾差來的更穩定(只需調節墊片+矽膠油)......................
相對速可以有所提升.??????
那甩尾類......直軸又界於滾差流暢度????
滾差 太鬆又?大家想必知道.太緊 耐用度 又大大下降....恐怕又一堆人不會調..
速度太快又會出現反效益.....?
(有玩到這邊的 老玩家 因該知道滾差的通病)..
矽膠油 稠度??? .甩尾車也是跟競速息息相關......(汗
(如看通懂我再說啥)..就會發現甩尾又有新路線可以玩....
感覺偏向(油越野車3段式 差差齒箱)....這樣換句話說 (雷虎的想法並沒有錯)不過只是 會調整 跟 不會調)
這想法又有新空間.....
(矽膠油 ) 使用 注意 太希 黏度 耐熱度. ...........(目前方向 5萬~ 10萬番).......就連 競速都用到15萬或xx萬番..
田宮車想法也事? 老是做些半成品.....
.沒人看的懂.不用回我 .免得又說我放馬後炮 現在有稍微用 sc10..試一下我的想法...很好玩 不過速度(>?要更快)..
[ 本帖最後由 JACK.N 於 2011年5月26日 10:11 AM 編輯 ]
關於前後速差的部分
由於今天小弟在學校上微積分的時候嚴重分心
開始在遙控車的前後速差做各式的設計想像
現在發現(偽)新手大大提出, 就順便一題
D-max 的車體小弟沒有接觸過, 小弟並不清楚
但是它在前後速差可變(中差)這點, 是許多甩尾車可嘗試的發展之一
( 以下為小弟配合實車影片與自行推論而得之結果, 如有誤還請各位大大指正... )
滑胎狀態時
在差速系統中, 動力會較容易傳至阻力較小處
理論上
在加速時車體重心偏後, 中差會將大部分動力傳至前輪
造成轉向不足的現象
而減速或剎車時 ( 此指由馬達進行剎車 ) , 重心前移
造成後輪容易鎖死而轉向過度
這種現象其實把速差調成 "正胎" (←自創詞, 意即反胎系統的反向操作 )
讓前輪傳動比後輪快
也會有相同的現象
但是
如果能運用中差的變動速差, 並個別對前後輪加上可變阻尼
就可以自由調整自己想要的操控特性了 !
目前小弟的想法為
運用渦電流的原理
( 其內容極複雜, 小弟才疏學淺亦無法完整解釋, 還煩請各位大大自行搜尋 )
搭配油門量, 轉向角, 速度設定線性
來控制前後輪的阻力
達成類似雙馬達的感覺
( 須另外在傳動系統加裝這套阻尼(剎車)系統 )
例如 : 在低速時加大前輪阻尼, 達成大角反胎過小彎的動作
若還能加上陀螺儀的感測幫助
必定能將操控手感項實車更推進一步
P.S : 其實, 樓上有大大提到 "視覺不如感覺" 這點
小弟也認為,
這其實也是陀螺儀被運用在飛機與RC的最主要原因
即使小弟所構思的這套系統可行
( 仍有許多細節須改進, 例 : 不同的地質會造成速差比例的變動...)
應仍會被鞭入 "雙馬達", "陀螺儀" 等過度輔助裝置的定義範圍內
而無法在正規的賽事中使用......
原帖由 Vinta 於 2011年5月26日 10:13 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
關於前後速差的部分
由於今天小弟在學校上微積分的時候嚴重分心
開始在遙控車的前後速差做各式的設計想像
現在發現(偽)新手大大提出, 就順便一題
D-max 的車體小弟沒有接觸過, 小弟並不清楚
但是它在前後速差可變( ...
大大您說的這東西已經有類似原理的實品了
就是真車上一些連續可變中央LSD
(最近這幾代的硬皮鯊，EVO，GT-R這些日系性能四驅車都有)
不過好像會很大一趴耶....
原帖由 新手一隻 於 2011年5月26日 03:31 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
看來ts大大也了解目前現有反胎車的問題~
可以模仿實車動作但是用完全不一樣的方式達成的
而且在模仿實車的當下其實違背4WD的特性
反胎動作並不是必要性的 但是操控者還是會用別種方式硬做出反胎動作
做出一些不 ... xu;
關於操控的方式本身沒有對與錯,
只是操控者希望車子呈現的方式不同衍生出的操控也不同罷了!
雖然我期待未來有更新式的車種出現!
但現階段固定速差前單模式我認為也非常了不起了!
只是我擔心的是如果雙馬達系統反胎車未來如成主流車種時
會不會又有人說雙馬達不像真之類的話!
如果會如此
好像直接開發FR甩尾車會比較實在!