F3A有關SPIN的評分
那天跟阿和哥哥討論了一下,實在搞的不是很清楚該怎麼評分跟扣分,回去翻了一下裁判講習則跟大家分享一下[ 本帖最後由 josephallance 於 2010年8月17日 10:42 AM 編輯 ] 3.機鼻掉下來的重點:機頭向下掉下力量不可以借助推升降舵力量,必須是自然掉下達到低頭的目的(此錯誤降扣4-5分),4機體於重心的直線時,機鼻抬起來的角度每超過15度扣一分以此類推,希望這樣的解釋對所有的裁判跟選手有評分的標準跟練習的目標
[ 本帖最後由 josephallance 於 2010年8月17日 10:41 AM 編輯 ] 我到現在還是攪不清楚要怎樣才能進入這個狀態,應該飛機失速時看飛機倒那一邊才開始做,可是飛機就是不倒,用方向舵起動又不行,比賽那天要是沒風看來熄火來做這個動作比較有可能會失速,今天用一航次全部用來飛這個動作,順風跟本完全沒機會,逆風便好多了,今天風好小,好難 阿尼吉SPIN重點是於沒風的同時引擎油門要收晚一點(因為3A機子的浮力太好了,如果收太早機鼻拉不起來所以機鼻自然就掉不下去,更不可能讓機子停下來)讓機子有力量可以把機鼻拉起達到停止的目的,遇到大逆風時要收的更晚,不然還沒到中線機子就停下來了 原帖由 h22668196 於 2010年8月17日 10:42 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
我到現在還是攪不清楚要怎樣才能進入這個狀態,應該飛機失速時看飛機倒那一邊才開始做,可是飛機就是不倒,用方向舵起動又不行,比賽那天要是沒風看來熄火來做這個動作比較有可能會失速,今天用一航次全部用來飛這個動作, ...
請問您是剛剛在龍岡飛F3A的大大嗎? 小周
失速後的水平螺旋要做到如圖片中這樣平
真的極不容易 特別是完全沒有舵面效應時
此時如果 再進入螺旋時 提一點螺旋槳轉速
再加上付翼輔助 使姿態 平一點 是否可行