老屁股不要看 之 M-03基礎入門篇

aydinkao

M-03基礎入門篇

壹、主旨
鑒於遙控車界新血越來越少（都被孔明車吸走了），小弟決定用容易入門的Tamiya的M-03車系作為主題，藉此吸引要入門的新朋友，輕鬆領略遙控車的樂趣。如果能因此「擴大內需、刺激消費」，相信是遙控車界最樂見的事。

貳、聲明

一、寫這些的目的不是要賣車或賣零件（反正雙星部品利潤很低），而且打字整理這些東西頗累。改天M-03賣得好些，「好生活」也不會分錢給筆者，有心者搞不好拿去抄、做本Perfect Guide。
二、本篇九成以上的內容均從網際網路收集翻譯而來、圖片引用網際網路的，本人不加入過多評論，請各位車友新進自行判斷運用，或到原網站查個究竟。另外，筆者希望所有新加入M-03的車友，儘量能以最低成本玩車、決不勸敗，一些進階的改裝當然也會PO出來；但請以財力、玩車目的為衡量，自行選擇撩下去的程度。
參考網站如下：
rc-mini.net=http://www.rc-mini.net/joomla/
Tamiya Treasure=http://blog.roodo.com/tamiyaclub/
RC EVOLUTION-遙控工房M車系技術討論版＝http://bbs.rc-evo.com/forumdisplay.php?fid=15
三、本文只討論雙星2WD（二輪驅動）的Mini車及其延伸改裝變種，原本就是4WD架構的Mini車不在討論之列。另外，本文是要讓車友、新進有個基礎的認識，像真度、收藏價值的話題將不討論。另外實在是田宮Mini的資料真的很多，要收齊很難。寫得不好歡迎指正討論，值得參考的地方也歡迎您分享心得。

參、認識雙星Mini車系

一、田宮Mini車架起源
田宮Mini車系有M-01、M-02、M-03、M-04四種車架，但M01、M02已經停產多年所以不提之。而其中M-03是前輪驅動、M-04是後輪驅動，車架的樣子可參考這裡＝http://tamiya.com/english/rc/beginner/chassis2.htm。其發展的歷史，可以參考這裡＝http://blog.roodo.com/tamiyaclub，不贅述。M-04由於市場上較不多見，筆者暫時不提，有機會另文再述。

二、田宮Mini車架尺寸
總括地說田宮Mini車架尺寸，車寬約為160-170mm（撘配不同輪胎框、不同厚度六腳輪座），軸距（軸距＝前輪軸中心到後輪軸中心距離）有約210mm、225mm、239mm三種。
M-03車系軸距：
M-03是210mm、M-03M是225mm、M-03L是239mm↓


M-03/04車系的軸距變化，都是靠所謂的延伸膠件接合或拆除，田宮Mini套件裡「不一定」都包含這個延伸膠件。
以M-03車系來說，因為伸延膠件是獨立一份模組，買M-03時雙星沒必要送給你，要改成M-03M或M-03L請另外自購零件；而M03M的F-Part延伸膠件目前市面上一堆，M03L的D-Part（貨號0005798）不一定找得到，只得尋求他廠的改裝品。除非價格因素或瘋狂喜愛某個車殼，想要一次包含三種軸距，現下可以購買M03L的Mini Cooper S 2006（58400號），原因在於這部車用了M03M的輕量化F部品（225mm延伸件是同一份部品）；再不然可以直接入手M03R，三種軸距齊全、改裝品直接入列，只不過必須接受那亮晶晶的電鍍車架與不附車殼的事實。
M-03M與M-03跟舊M-03L的最大差別就是在前述的F-Part。M-03M的F-Part其實就是轉向輪座、C座與後輪座上使用了小型化膠件與小尺寸的滾珠軸承（1050），加上使用TA04的小型化大王銷螺絲，藉以降低了懸吊重量。
M03M的F-Part↓

M-03L D-Part↓

M03L的Mini Cooper S 2006（58400號）↓


M-03R↓


三、M-03車系可用車殼
除了雙星本身的推出的車殼之外，由於M-03在市場相當受歡迎，也因此有許多廠商推出了相對應的車殼，更甚者推出尺寸相仿的4WD車架，這等於間接承認了雙星在M車的宗主地位。由於車殼實在太多了，在這裡僅提供網站連結。而有些日本廠牌甚至是台灣代工，在國內相當容易入手。另外，國內的廠商也沒忽視M車的市場，物美價廉的國產車殼拿來練習很好用。
國外部份：
ABC＝http://www.abchobby.com/abcframe/inframecontents/01mini.html
Active＝http://www.active-hobby.com/2005/bodies_mini.html
Atlas＝http://www.miwahobby.co.jp/atlasa/jatlas/beat/index.html
Chevron＝http://www.ccn3.aitai.ne.jp/~chevron/Msize-body.htm
H.I.GIKEN＝http://www.powers-international.com/international/higiken/copen.htm
HPI＝http://www.hpiracing.com/hpibodies/mini/
Kawada＝https://sv18.wadax.ne.jp/~kawadamodel-co-jp//cargo/goodslist.cgi?in_kate=8-3
Northcraft＝http://www.h7.dion.ne.jp/~n-craft/mbodypage.htm
國內部份：
COLT＝http://www.colt.com.tw/d.htm
CORSAIR魔RACING＝http://www.corsair-racing.com/products/products_list.php?cid=4
然而由於M-03的轉向伺服機是揹在馬達上面，低車頭線條的車殼恐怕都無緣使用，尤其這些改裝車殼若註明不適用M-03，請斟酌、不要勉強使用。不過也不是沒有例外的，好比Active的Atenza M雖然車頭很低，鎖伺服機的支架會頂到車殼前檔，但只要開一個小孔透出來就能用啦。另外如ABC的Sunny Truck雖表明不適用M-03，但國內車友也是有成功裝置的例子（同理可証Sunny Coupe也應該能裝）。
另外相信玩家可以輕易發現，市面改裝的車殼軸距設定九成九都是208-210mm，那意思其實M-03M與M-03L的延伸塑膠件用上的機會並不大。除非要去比那雙星盃，想使用那個SWIFT（軸距225mm）車殼，那其實當初只入手M-03的人，到時再買那個F-PART即可。

肆、打造一部M-03

一、工欲善其事 必先利其器
當入手一部M-03之後，當然還要準備其他周邊配備。若是選擇M-03含電變的套件，除了都會附的一顆白馬達外另會有一顆雙星最基本的電變TEU-101BK。當然電變與遙控系統的部分隨人喜好選擇，但以搖控系統來說，最基本的已經夠用；就連轉向伺服機，F牌的3003其實也轉得過去。至於電池方面，未改造的M-03只接受條狀電池，但方型鋰電與並排的鎳氫電池並非被判死刑，這部份容後再述。當然工具是不可少的，大小十字螺絲起子、尖嘴鉗、美工刀等，請自行準備不再贅述。另外車殼製作部分，很多網路論壇都有車友分享文，雙星的車殼更有完整說明書，同樣不贅述。
M-03是部很簡單的車，性能、操控特性就是在一定範圍裡而已。強加改裝、或用快馬達雖然也能跑得很快、但消耗也大。正確地組裝、適度地改裝，才能保持「長治久安」。M-03的車身相當簡單，但最好是一次就把基礎的改裝作完、免得往後拆拆裝裝，因為那是相當煩的一件事。

1.0進階工具選擇
原則上普通的工具已經可以應付雙星車的組裝，但有些工具能讓組裝更進一步順利或達到更精密。
好比M-03車身組裝大多是用3mm「自攻螺絲」，這原本很快、很方便，但在車架拆裝幾次之後、或施力不當、或車身受到撞擊，原本的螺孔可能很快就滑牙咬不住了；如果事先能改用3mm「細牙螺絲」、並事先以「絲攻鑽頭」手動攻牙，往後拆裝起來比較不費力之外，細牙螺絲咬合的面積較多，只要施力適當、要鬆脫的機會是很小的。
再來就是小型能單手持用的電動鑽、線鋸等，在往後作車身手術時可以用上。

二、馬上要改的滾珠軸承
滾珠軸承的作用不必多說，就是傳動的滑順與降低齒輪、輪軸滾動時的阻力，算是最基本的改裝。


1.0、M-03滾珠軸承選用
雙星車套件除非中階以上的等級，會附所謂的全車滾珠軸承（Full Ball Bearing），一般的套件是不附滾珠軸承的，僅附銅質&塑膠軸承（由此可之阻力有多大）。以M-03車系來說，僅M-03R會附全車滾珠軸承；其他的M-03必需準備至少4顆1150（外徑11mm×內徑5mm×厚度4mm）、2顆850（外徑8mm×內徑5mm×厚度2.5mm）滾珠軸承，來替換齒輪箱內的銅襯&塑膠軸承。若是有附M-03M F-PART的套件（如Swift、Mini Cooper 2006），會附上輪軸會用到的1050（外徑10mm×內徑5mm×厚度4mm）滾珠軸承；反之，就必需再多準備8顆1150滾珠軸承，這看說明書就能明瞭。

1.1進階之滾珠軸承處裡
滾珠軸承不一定要知名廠商的，現在網路拍賣上很多左岸製的，單顆約莫十多元新台幣就有了，反正不是吃下肚子裡，便宜就好。滾珠軸承因為廠商因必須顧及保存的緣故，裡面都灌滿了黃油（Grease）以避免生鏽。一般來說，滾珠軸承買來就裝上去便是，跑了一些時間黃油自然會被甩開，阻力就沒那麼大、已經在可接受的範圍內。
有些比較要求的車手，會在比賽前將軸承全部換新，並且將軸承全部拆開將黃油洗掉，點自己愛用的「神油」等。在這裡提供一個最便宜的油品，就是五金行都買得到的針車油，潤滑度夠、油質本身也薄，阻力不大。大部份的滾珠軸承都是用一個很細的C環將側蓋封住，只要將C環從溝槽裡挖出來，側蓋自然可以拿起來，裡面的構造與黃油一目了然。將黃油洗掉、點油、側蓋封回去就完成了。（這部份稍後補圖）

1.2最瘋狂之精選滾珠軸承（閑到發慌再玩的無稽之談）
本段落是rc-mini.net的愚人節惡搞文，認為有幾分道理的玩家可以試試。
找個閑到發慌外面下雨的日子，然後買一堆滾珠軸承一顆一顆拿來轉，挑出能轉最久的。作法是拿個不用的輪座，套上軸心與滾珠軸承、輪胎，一顆一顆去測試這顆滾珠軸承能轉多久（當然要控制其他變因，讓滾珠軸承成為唯一的變因），然後記錄下來，那些轉最久的集合在一起後，你就有一組「精選」的滾珠軸承。




三、車身/齒輪箱組裝
請依照說明書組裝即可，但因為M-03車身為塑膠射出，難免會有毛邊請去除乾淨。然後這個車身左右合起來、螺絲鎖下去時並非完全密合，生性龜毛的朋友請用砂紙修改直到滿意（但不大可能）。一般來說，按圖索驥般地組裝九成九不會有問題；若不放心，將齒輪都裝進去後用橡皮筋先綑起來做假組合，然後將齒差接杯插入旋轉看看是否有卡住的地方，一般來說都是OK的。然後車身別鎖太緊，記住這是個塑膠車身，鎖過頭就是崩牙！



1.0傘齒差速器or滾珠差速
這裡可以說這完全端視車手的喜好選擇，兩者效果是一樣的差別在於花費的金錢與重量。原廠的齒輪差速是完全沒問題的，沒有必要非換滾差不可；況且齒差可靠、不需擔心滾差鬆掉、差速效果恆常不變、容易適應，對剛入門的、懶惰的車手來說再好用也不過了。齒差組裝時，僅需用牙刷沾點套件附的Grease，薄薄地在傘齒、墊片上一層就OK了。進階的就是如M-03R說明書所示，在齒差上用雙星的Anti-Wear Grease上油（同樣不必多），這樣會有些許的差速鎖定效果。
請注意不要用油膏塞滿齒差內部，因為M-03齒差不是密封的，多餘的油很快就會甩洩出來，加上M-03車身密合度不佳，灰塵一進去就會弄得整個齒輪箱髒兮兮，保證你下次拆開時就會後悔。然後別試圖多加墊片來鎖齒差，那樣只會讓磨損加速出現，而且有些正式比賽會將之視為違規。至於滾珠差速，有錢有閑再說，這個部份容後再述。


1.1齒輪上油
同樣地上點薄油，矽質油或雙星的Ceramic Grease均可。

1.2金屬齒輪中軸or碳纖維
M-03的齒輪箱中軸付的是兩根實心的金屬軸，當然雙星有出所謂的碳纖維改裝中軸，當然差別還是在於重量跟價格。不過這兩根軸不會轉動，所以用啥材質真的沒差。筆者是有用過所謂的碳纖中軸，在套入軸承時是有比較緊一些而已，但在這裡說改裝品有比較好的精準性也可以，但仔細想那其實是中軸尺寸上的公差不同而已。

1.3輕量化迷思
車身齒輪箱內能改的就是滾差、碳纖軸兩樣，在作用上沒有啥不同、唯一差別是輕量化。沒錯，動力有限下車重輕了可以跑比較快，這無以否認。但仔細想這是一部前驅車，而且轉向伺服就揹在齒輪箱上，底下的齒輪箱改得很輕、那頭就重了，然後再去花一筆錢改伺服機，這好像有累到。還有少了重量壓艙時，一灌油門車頭更容易浮起，那意味著輪胎更容易Spin，此間的取捨變得左右為難。所以建議一開始玩M-03時，這部份就先照原廠，等適應了車性之後再慢慢改。

1.4後段車身組合
沒啥技巧，一樣別鎖到崩牙。然後，有些人會將接收機或電變收到M-03車身後半，這個端視裝備尺寸與個人巧思，請玩家自行發揮。


四、擺臂懸吊組裝
同樣照說明書組裝，沒啥大不了，但仍有一些小技巧可以運用。

1.0擺臂改用瞬間膠組合
M-03、TL-01、威力二代、爆破者的擺臂組裝方式，說明書上都是用螺絲鎖起來，吃到力量的就那些鎖點。這裡可以改用瞬間膠，讓結合的面積變得全面。記住先用砂紙將會接觸到的面先磨過，畢竟塑膠件表面多少優些脫模劑殘留。你可先螺絲先半鎖緊擺臂、膠點進去之後再將擺臂鎖緊，乾了再把螺絲拆掉。

1.1擺臂插銷
原廠的就很好用省事事省，沒有必要去用改裝的。改裝品多是一根PIN，然後兩端用E字扣擋住，那問題就來了；你會發現裝好之後E字扣跟擺臂之間還有段距離，跑久了就會有脫扣的疑慮；要不就找墊片填入那空間，但小心拆裝、墊片釦子不要掉了，不然火都花去。

1.2間隙、間隙、間隙
擺臂裝到車身上後你會發現有虛位，這就是著名的雙星「虛虛樂」現象，你可以再花錢去填之，也可以放著不管。留下些許間隙可以留下針對不同地形的適應能力，請自行決定。

1.3轉向輪座慢點裝
M-03M的轉向輪座夠硬，所以一般環境很夠用了，如果是M-03R的鋁合金轉向座當然是更好，但是單買有夠貴，ATOMIC有類似產品。在此之所以要稍延後轉向座的組裝，是因為有個必要度很高的改裝品可以考慮上，那就是雙星的53597 Universal joints萬向傳動軸。在當初買車的同時，如果負擔得起建議直接買下這個改裝品；萬向軸可以大幅減少M-03在轉向時的震動、消除了狗骨掉出來的疑慮，算是相當值得的投資。


1.4後Toe-In座？？？
前驅車的天性不是轉向不足嗎？那誰來告訴我為什麼要裝讓車尾穩定的後Toe-In座？後驅的M-04裝後Toe-In座可以理解，但前驅車不就希望車尾能跟上車頭？尤其是在限定馬達的比賽裡，任何過度的Toe不都會抵銷掉直線上的速度？
原因出在於M-03的軸距過短，還有著名的雙星「虛虛樂」現象。其實就算是裝0度的後座，仔細去看還是會有些許的Toe-In，只不過在虛位幫忙下，一轉彎可能就變成了Toe-Out；短軸距下如此車尾的Toe角浮動有可能會讓操控變得困難（喵的勒，PSA部分車系不就是靠這個在飆彎道…），因此雙星就推出Toe-In後座，裝上後可讓車性變得稍頓些，變得相對比較好操控。至於選哪個，端看個人手感跟場地型態，建議兩種都留著並試跑看看，尤其後座換裝並不難。


[ 本帖最後由 aydinkao 於 2009年3月25日 12:36 PM 編輯 ]

aydinkao

五、避震器設定
請注意，以下乃是針對跑硬地做最基礎的設定。若要跑拉力，前懸行程放長，後懸別超過前懸即可，另文再論。
M-03沒有所謂的底盤，所以車高等就只能靠避震器來設定；而M-03的上開傾角只要車高一低，就會往內趴些，如此看來也不必去動別的，只管將避震設好即可。
1.0摩擦式避震器也能降
沒錯，原廠附的摩擦式避震，在軸心多墊個5mm的油管墊片之類的，而負責阻尼作用的橡膠管也相對地切短成8mm長，其他按照說明書組裝就能擁有降低的避震與車高，彈簧當然也可沿用。

1.1塑膠油壓避震&彈簧
實在受不了LOW-TECH的摩擦式避震器也沒關係，那就用雙星的超短塑膠桶身避震器（一包兩支裝，你需要兩包）。而這組塑膠的也就夠了，一開始沒必要用到TRF金屬避震器，因為「作用」其實也差不多。避震油勒，這兩包裡面附的也就夠了，活塞孔數選兩洞或你喜歡就好。或許有人會認為筆者在開玩笑，但是當讀過澳洲人的理論後其實也能認同。
因為M-03車重輕、速度也不快（除非故意去裝快馬達），更重要的是就算操得再激烈，避震軸心實際用到的行程不過3-4mm，那麼些微避震油番號、活塞孔數的變化在這3-4mm的行程中並無明顯的差別（當然10番跟80番的油會有差別）。但經過澳洲人反覆測試發現，根本沒差。那樣說來其實又少必須去關心的變因，也是懶人的利多。
來到實際組裝重點，沒別的、就是裡面的6mm墊片套到軸心理即可。這樣一來避震器全長就會從61mm縮到56mm，車子也會大幅趴低。至於彈簧，基本上手邊有的短彈簧，只要裝得下、不會跑出來其實都可以用啦。大致上前硬後軟即可，因為沒差。



雙星的超短塑膠桶身避震器
Item #50746 RC CVA Super Mini Shock Unit ↓


雙星短彈簧部品：
Item # 53333 RC Touring Car Tuned Spring - Set (Short)=軟、中、硬各一對 ↓


Item # 53633 RC On Road Short Spring - Extra Hard 1pr=超硬一對 ↓


以上就夠你用的了。
1.2魔家M03 Down Stop Set
這裡要推薦一個台灣廠家的改裝品，那就是CORSAIR魔RACING的M03 Down Stop Set，有了這組就不用去設定避震器內要墊幾mm，想拋拉力直接把上擺臂換成原來即可。可是當你要參加雙星盃時，外廠部品當然是禁用的，所以還是必須知道基礎的避震器設定。↓



六、輪胎選擇
這個因地制宜，請參考當地地面與車手選擇做自己的選擇，無法說得準。

[ 本帖最後由 aydinkao 於 2009年3月25日 11:48 AM 編輯 ]

balac1106

受益良多!
當初並不知道Mini Cooper S 2006 都可以調成了三種尺寸就買了~
結果組合完發現還可以換就很高興...
原來這是Mini Cooper S 2006的特權呀

不過還是很想買R說

sic

太精采了～真的是玩很大～～～
不推不行～！

ROCC

我不是老屁股
我進來看了...

Ystrong

水拉大大的解說果然很精彩
謝謝大大的分享