請教各位大大，Crow 煞車是啥？[求助]

ericyang

有那位大大可以告訴我，Crow 煞車是啥 ？？

liou

(蝶 煞 ) 比較好用

這篇文章最後由 liou 在 2002/05/19 23:15:13 重新編輯！

ericyang

上面這位大大：
可不可以講清楚一點呀！

Alex Chan

Crow means butterfly, a kind of airbreak which include down flaps & reflexed ailerons, so it called butterfly. Since the deflection of flaps are more prominent than the reflexed aileron, so there is a pitch up tenderency. A trim down elevator must incooperated in the landing program. Usually the deflection of the flap is about 30-60 degree & the reflex aileron is about 30 degree. The most difficult part is the down trimmed elevator. Different wind condition required different setting. But once you'd set up the program, it require only a bit modification on extreme wind condition. But a point must remember a nose down tendency should employ once the landing program is functioning.

I think you should understand the key point of Crow or butterfly. In the instruction manul of JR 3810, you can see how to set up the program.

Good luck.

Alex Chan.

wangyueh

蔡進兄:
能否煩請您將Alex Chan先生以英文解說的Crow 煞車功\能, 再用中文簡短的翻譯一下, 好讓同好們能再多瞭解一點, 謝謝.

laser3mc

基本上Crow煞車多用於主翼上有四個或六個伺服機的滑翔機上, 藉由角度的混合來達到煞車的目的. 以蔡進兄的Stork來說, 左翼的Aileron(補助翼)的伺服機為No.1, 右翼的Aileron(補助翼)的伺服機為No.2, 左翼的Flap(副翼)的伺服機為No.3, 右翼的Flap(副翼)的伺服機為No.4, Elevator(升降舵)的伺服機為No.5, Rudder(尾舵) 的伺服機為No.6. 做Crow煞車混合時, 可依自己的喜好和須要來設定. 在做這些設定前先確定你的遙控器有Crow的功\能.
1. Flaps(副翼)No3,4和Elevator(升降舵)No.5的混合: 當滑翔機的Flaps(副翼)往下放時所產生的阻力會讓機首很自然的的往上, 這時如果沒有混進Elevator(升降舵)將機首壓到理想的降落角度, 光靠自己將機首壓低, 很可能會造成兩種情況, 尤其是初學者要特別注意.  a.壓的過低, 機首直接撞到地面. b.壓的不夠造成翼端失速墜落地面. 通常將Flaps(副翼)放下時, 都已經是要準備降落, 高度也不高, 一個小錯誤會讓你沒有時間挽救. 要如何知道Elevator(升降舵)混進的降舵角度是否正確呢? 設定時先設定一個大約值, 不要過大, 將滑翔機拖曳到最高點, 然後將Flaps(副翼)放下, 觀察機首的角度是往上或往下, 在滑翔機降落前可以多試幾次以確定角度. 降落後酌量加減Elevator(升降舵)混合的角度.

2. Aileron(補助翼)No.1,2 Flaps(副翼)No3,4和Elevator(升降舵)No.5的混合: 基本的混合目的和上面相同只是多加入Aileron(補助翼)No.1,2, 角度請特別注意是往上而不是往下, 和Flaps(副翼)No3,4是完全相反的方向. 為什麼要往上呢? 因為Aileron(補助翼)是靠近翼端的一個控制面, 降落時滑翔機的速度比平常飛行的速度要慢許\多, 也就是說通過翼端的氣流越少, 浮力也越小, 如果將Aileron(補助翼)設定往下, 雖然也可以輔助煞車, 但是翼端的Airfoil Shape(翼型)會徹底的改變, 而這個改變並沒有增加浮力而是降低浮力造成翼端失速. 相反的Aileron(補助翼)設定往上, 不但有煞車的功\能, 而且在翼端低速時也不會造成失速, 降落的穩定性也更高.

3. Aileron(補助翼)No.1,2和Elevator(升降舵)No.5的混合: 有些滑翔機並沒有Flaps(副翼), 所以煞車只能依靠Aileron(補助翼)來做, 像ICARE的DG-600就是, 由於Aileron(補助翼)設定是往上, 所以機首會有一點往下, Elevator(升降舵)要混進一點點升舵而不是上述兩種混合的降舵.

Jason Lin
www.sparrowrc.com