杜卡迪999改四衝引擎

jys9273

aly0308 發表於 2015年1月22日 11:36 PM
本來要換好一點的起子來加工，
但經考量後不做了；
原因是用一字起子啟動，

95分很好了!追求100分會很辛苦的!!!

mickyteng

我之前是把手拉拆掉，利用單向軸承，用13mm套筒+電動起子啟動 ~參考參考

x38108000

但是這顆FS-26 沒有手拉器

aly0308

這台車使用OS26四衝引擎，
他沒有副油針僅有空氣螺絲，
之前試車都OK了。

但在二個星期前我發現在較低的油面時，
大催油門會突然熄火，
研判回壓不足供油不及，
為了處理這個問題我回壓管再加大至2.3mm，
以及要增加車子的加速性，
降了1T的齒比，
沒想到惡夢就從那個時候開始..........
這顆引擎就從二個星期前一直莫名熄火，
待速熄火，
突然催油熄火，
有人說齒比仍然太高，
加速馬力不足所以熄火，
有人說改2.3mm後回壓過大，
但老前輩又說其實壓力是一樣的，
大口徑只是速度比較快。

熄火.........熄火..........熄火...........
很想找個細鐵條再塞進回壓孔..............
找答案.....

直至這個星期日，
空濾拆了找問題，
發現怠速進氣口噴油略多，
但車引擎在高速表現明顯比較好。

試驗多次終於找到問題，
總結：
這個沒副油針的引擎，
油箱在下位，
在油面低時需要較大回壓，
高速也是
但在怠速的引擎大回壓卻會造成供油過盛，
盛油並會殘留在化油器進氣口附近，
以至嗆熄怠速中以及突然加速的引擎

難題..................
這顆OS26引擎原廠回壓口就出奇的小，
僅有1mm，我想這應該是有計算過的，
在油箱配置與化油器水平同高時適用。

但現在油箱在下位，
油面低時需要較大回壓，引擎高速時也是，
但是，怠速中的引擎大回壓卻會造成供油過盛，
盛油會噴濺殘留在化油器進氣口附近，
嗆熄怠速中以及突然要加速的引擎。


有解嗎？.......

aly0308

要處理低速回壓過大、
又要保有高速充足的壓力，
我想…….
我需要一個膨脹室，
緩衝引擎低速時的回壓速度及壓力，
理想設置應該接在較為靠近排氣管位置，

當引擎低速運轉速時，
排氣回壓進入膨脹室~膨脹緩衝，
再下一個爆發排氣之前，
膨脹室壓力會回流排氣口局部釋放，
有效降低怠速的回壓。

當引擎持續轉速提高，
連續的壓力進入膨脹室，
壓力持續往前推往油(管)箱擠壓，
高速壓力滿足。

看起來……好像有效……..

接下來…………
膨脹室………來了…………………
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先前沒使用的雷虎注油器，


把裡面兩側的單向閥門拆掉，
孔徑一樣拓至2.3mm



現成的膨脹室，


剛在地下室試了一下，
怠速化油器口油量噴濺少，
高速也不錯，好像有效，
但油箱低油面狀態還沒有測試。


從旁經過的””歐巴上””一直咳嗽，掩鼻…….
趕快收工回家……..
待假日再來整體測試。

x38108000

aly0308 發表於 2015年1月27日 10:55 PM
這台車使用OS26四衝引擎，
他沒有副油針僅有空氣螺絲，
之前試車都OK了。

是不是可以破壞排氣口的大小來達到回壓減少
例如 排氣口的3.6MM部分 鑽大至4MM 這樣可以減少一些低速的回壓，也不會降低太多高速的壓力

類似汽車改排氣管 直通管 減少回壓來達到尾速上升 但是起步沒力