長航程輕量電池組裝

sygong

再請教一個問題。如果我用18650電池組成6S3P，用Y線插兩個到ESC上，這樣是不是和6S6P意思一樣？

kris000

sygong 發表於 2014年3月10日 12:42 PM
再請教一個問題。如果我用18650電池組成6S3P，用Y線插兩個到ESC上，這樣是不是和6S6P意思一樣？ ...

如果那條Y線是並聯線,則為6S 6P沒錯(電壓相同,容量加倍).

sygong

昨天測試鋰聚電池和鋰離子電池在四軸上的飛行時間。因為我的四軸比較重，擔心NCR18650B的放電C數不夠，所以我用的是NCR18650PF，單顆2900mAh, 放電10A。C數是夠用的。

測試都只有懸停，馬達是恆力5134, 350kv, 17吋碳槳，軸距750Cm

測鋰聚電池，起飛重量：2074g+電池1256g+電池1272g=4586 g
Li-Po 6S 2x10000mAh, 合計20000mAH
開始的電壓25.17v
飛行時間 34分鐘，電壓接近3.7幾，降落測電池電壓22.61v, 容量顯示還剩25%

接著測鋰離子電池，
起飛重量2074+電池930+電池930=3934 g
Li-Ion 6S3P兩組 2x8700mAh
開始電壓24.54v
飛27分鐘的時候，機子開始不穩，高度緩慢下降，趕快降落。
電壓21.42v，容量剩 10%
換算如果在2x10000mAh的情況，飛行時間大約31分鐘，比鋰聚少3分鐘，而且鋰聚可能還可以再撐一下。兩次懸停的時候，安培數都在26-28之間，只有起飛高到40-50A之間。

這樣的話，在起飛重量輕652g的情況下，鋰離子飛行時間比鋰聚還要短。請教kris大，原因可能是什麼？是我的機子比較重，馬達功率大，比較不適合鋰離子電池嗎？又，在網路上看到，鋰離子電池可以放電到3.0v，可是實際上放到3.5幾v就撐不住了。這是因為馬達比較耗電嗎？

kris000

sygong 發表於 2014年3月27日 07:16 AM
昨天測試鋰聚電池和鋰離子電池在四軸上的飛行時間。因為我的四軸比較重，擔心NCR18650B的放電C數不夠，所以 ...

如果不使用18650b則失去容量密度的優勢,NCR18650PF放電C數較大,但重量卻跟Lipo有拼(甚至更重),在放電平台低且放電C數不大情況,當然比不贏Lipo囉!


如果採用另一種方式的話...
將6S 20Ah Lipo的重量2.5Kg,改以18650b組合成相同重量(單顆最重為47.5g).
則可組成6S9P 30.6Ah,如果機子平均電流有辦法控制在1C 30A(最大2C 60A),這樣才能使用18650b,而且飛控要能設定低壓18V(每Cell 3.0V)


就是保持相同的起飛重量,但電池容量卻多出10Ah可用.
主要優勢為10Ah將轉化為飛行時間的延長.
之要優勢為
1.品質:日本原裝A級電芯,跟大陸製的BC貨Lipo電芯的差別(一線Lipo高價品牌例外).
2.價格:18650b為3C產品大量生產,價格比Lipo低很多(甚至只要Lipo的一半價格).


18650b缺點:
1.充電慢.
2.過充會爆炸,充電器必須選用較高階者.
3.放電C數太小(1C持續,2C最大)

twwcom

k大大  
我看到很想動手做,但是這個部份 真的不懂  想做一顆6s 10000 來測試看看     
1.材料部分 : 18650b  30顆    鎳片要買哪個規格   還需要哪些材料
2. 電池如何排列   串接    分壓線要接哪裡   電源輸出  
3. 一定要點焊機  還可以用焊接   

新手入門 想做 還是真是難    
ps: 還是大大願意代工  ^_^  

kris000

twwcom 發表於 2014年3月28日 03:42 PM
k大大  
我看到很想動手做,但是這個部份 真的不懂  想做一顆6s 10000 來測試看看     
1.材料部分 : 18650b ...

符合使用18650b的機子不多.
以6S 10Ah的組合,機子平均電流必須在10A(功耗210W左右).
以一般w/g為10(算不錯的了)情況,升空重量要限制在2.1Kg
扣除已知電池重量 47.5g*18顆=855g(含接頭+焊片+包裝約900g),所以空機淨重要在1.2Kg以下.


以現今的套機,光是空機架有些就重達1Kg了,所以使用18650b的條件對大部份人而言是嚴苛的.


PS:我沒幫人代工啦! 其實用手工焊接是最好的,我用點焊機是貪方便而已.
如果用手工焊接可以焊的非常好,只是速度比較慢.