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樓主 |
發表於 2014年12月10日 08:40 PM
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剛剛做了2個實驗
實驗1
在標準S-BUS接法中
也就是電變也接到陀螺上
然後拆掉大小槳
上電池然後推油門讓機機開始運轉
故意將副翼打滿舵
模擬飛行中打副翼動作
此時將接收上S-BUS線拆掉
此時接收無電源
但是陀螺供電正常
結果出現所有通道皆是維持最後狀態
包含馬達運轉也是最後狀態
此時當然控如何動都是沒反應
實驗2
相同的標準S-BUS接法
然後把失控保護設定還原成判逃當時的內定值設定
也就是所有通道都為HOLD(HOLD即為每一通道保持最後狀態)
一樣上電推油門讓機機運轉
副翼滿舵讓十字盤傾斜
然後關控模擬收不到信號
此時機機的每一通道皆為最後狀態
但是開控後即又恢復可操控狀況
由於叛逃的PLUS檢不回來
無法真正找出原因
但是從上面2個實驗看來
似乎是S-BUS連接到陀螺的杜邦線
在飛行中脫落或是接觸不良
導致叛逃的可能性最高
所以建議使用S-BUS接法的飛友
除了線一定要固定好並確認無接觸問題外
最好還是把電變接到接收上
這樣一旦S-BUS接到陀螺的杜邦線出問題時或是陀螺當機時
還可以單獨將電變關閉運轉
只少還可以撿到屍體
更可降低失控導致的意外
供參考
Patrick |
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樓主: patrick053
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發表於 2014年12月19日 10:46 PM
