我正在降落東京機場

zmj

感謝回答!~

替小弟解惑~

m504736

擾流器(Spoiler)位於翼面上. 落地後張開的主要目的是破壞翼面升力, 增加輪胎負重, 以加強輪胎的煞車效果. 次要目的是增加阻力.

類似裝置位於機身上的(不論機背, 機側或是機腹), 不是Spoiler, 是減速板 (Speed Brake) .

sim77

這樣子分類可能太狹義了
目前的大型運輸航空器spoiler是扮演多重角色
1.作為secondary flight control device, 協助ailron讓roll control有較快的反應, 當ailron往下到一個角度時, 另一側的某幾片spoiler會升起,
2.需要快速下降高度或降低空速時, 兩側flight spoiler全部升起當作speed brake使用,spoiler揚升的角度視駕駛艙speed brake lever往後拉的角度
3.落地時, air/ground sensor轉為ground model時, 全部spoiler升起用以破壞升力, 讓飛機重量快速轉移到landing gear
在大型客機駕駛艙, 組員的術語及裝置的名稱仍然是使用"speed brake"

[ 本帖最後由 sim77 於 2012年6月10日 10:41 AM 編輯 ]

m504736

原帖由 sim77 於 2012年6月10日 10:39 AM 發表
這樣子分類可能太狹義了
目前的大型運輸航空器spoiler是扮演多重角色
1.作為secondary flight control device, 協助ailron讓roll control有較快的反應, 當ailron往下到一個角度時, 另一側的某幾片spoiler會升起,
2. ...

上表面機翼中段打開的叫Spoiler, 機身上打開的叫Speed Brake, 是兩個完全不一樣的氣動裝置, 不需要分類的.

sim77

原帖由 m504736 於 2012年6月10日 12:11 PM 發表

上表面機翼中段打開的叫Spoiler, 機身上打開的叫Speed Brake, 是兩個完全不一樣的氣動裝置, 不需要分類的.

您可能誤會我的意思, 我表達的是 speed brake 是spoiler的功能之一, 是不需要分成機翼上或機身上
下圖是我們744機隊的AOM(AIRCRAFT OPERATION MANUAL)可以很清楚的看到SPEED BRAKE LEVER, 744機身可沒有任何打開的減速板喔

[ 本帖最後由 sim77 於 2012年6月10日 12:56 PM 編輯 ]

sim77

原帖由 ya02091 於 2012年6月10日 02:37 PM 發表
sim77  您是機師還是機務呢？
感覺對這塊非常的瞭若指掌

請問一下，spoiler主要功能是不是破壞升力結構面，並與Flaps共同產生翼面上/下阻力？


話說小弟我也不是很清楚m504736大大所表達的，民航的機身有spoiler？  可從來沒聽 ...

1. 機身開啟的減速板稱為speed brake(或air brake)這是無庸置疑的, 但現代的大型飛機機翼上的spoiler已經不是單純的spoiler,而是結合speed brake, 實務上的操作也上喊"speed brake" 例如組員喊"SPEED BRAKE ARM" 就是把手柄拉起, 等一下觸地所有的SPOILER全部升起
2.FLAP是HIGH LIFT DEVICE, 這裡不能混為一談
3.機輪的煞車仍然是很重要, 但過度的煞車會讓煞車溫度急劇升高, 起火爆胎都可能發生, 同時影響quick turnaround的時間(煞車溫度過高無法起飛)因此需要T/R來減速, T/R拉開時並不是80%的反推力, 因為油門已經IDLE, 他的主要作用是將產生推力的風扇氣流用檔板折流到前方來降低推力, 但T/R手柄拉到第2段可以讓發動機稍加速,以產生較大的反推力