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樓主: po65718

主副油針原理一問~~

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發表於 2010年9月25日 10:58 AM | 顯示全部樓層
主油針管高速
副油針管低速
不要想太複雜
先用說明書的主副油針值...
再進行調整
不然拿去飛場
應該有好心人會幫忙

 

 樓主| 發表於 2010年9月30日 11:52 PM | 顯示全部樓層

回復 13樓 zmj 的帖子

其實自己對引擎主副油針的基本調整都算OK!!
到現在也沒發生過引擎不順跟過熱的問題!!
只是一直想了解主副油針設計上的背後原理!!
比如說你家的水龍頭水量要大要小可以很簡單的靠一個閥門控制!!
可是為何化油器的油量大小要多一根主油針呢??你不覺得奇怪嗎??@@
如果把主油針當成是調整水龍頭上游端的供水壓力!!是不是就不會覺得奇怪了呢!!?

 

 樓主| 發表於 2010年10月1日 01:06 AM | 顯示全部樓層
原帖由 kkk6kkk6 於 2010年8月31日 11:49 AM 發表
油針並無壓力的調整功能,作用是調節進油量。
...

根據Q(流量)=A(截流口面積)*P(截流口出入口端壓差)
倒推 P=Q/A  
由此可知截流口兩端壓差!是可以經由改變截流口面積得到改變的!!!!
所以也不能說他沒有調整供油壓力的功能!!
提供小弟的一點看法!!

 

發表於 2010年10月1日 02:17 PM | 顯示全部樓層
調壓閥與流量控制閥的構造是不同的ㄛ(汽油壓的書有詳細的構造及作用原理),價錢也天差地別

油針只有調整流量的功能而已,無調壓功能

 

發表於 2010年10月1日 11:08 PM | 顯示全部樓層
太棒了~~不錯的教學
期待各位大大的再分享

 

 樓主| 發表於 2010年10月2日 11:24 PM | 顯示全部樓層

回復 16樓 YSLLEE 的帖子

大大你說的調壓閥應該是所謂的PCV閥可作定壓調整!結構複雜自然不可能用在小引擎身上!!
不過只要是閥門!就算是水龍頭開關!本身便具備有基本的流量與差壓的控制性質!端看你在整個系統中如何定義它!!

剛剛看了一些網路資料(對市面上的營利書籍精隨所在之處通常是有所保留畢竟沒留一手飯碗也會不保吧!所以書還是看看就好別太當真= =!)
對為何要設計成雙油針有了新的看法!!
就是單一閥體無法做到流體在高流速(壓差高)與低流速(壓差低)時的線性控制~~所以設計成了兩顆閥門來做流量控制!!
主油針閥體設計上對高速流體有較好的線性穩定流量控制效果!!所以在高速時用主油針較能調整出精確的供油量!
副油針閥體設計上是對低速流體有較好的線性穩定流量控制效果!!所以在低速時用副油針較能調整出精確的供油量!
提供一點新看法~~~!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月3日 12:26 AM 編輯 ]

 

發表於 2010年10月3日 01:01 PM | 顯示全部樓層

回復 18樓 po65718 的帖子

大大後半段的說法,推~~~

真正車輛化油器有六大油路
1.浮筒室油路
2.阻風門油路
3.怠速(低速)油路
4.高速油路
5.加速油路
6.強力油路

遙控模型引擎化油器構造較簡單,其混合比調整螺絲控制進入燃燒室的油量,使其適量,能與進入的空氣量正確混合成正常混合比的混合氣

隨節氣門移動的油針也是相同功能,所不同的是能隨節氣門大小開度讓油量可以適時適量的進入燃燒室,以達3.怠速(低速)油路4.高速油路5.加速油路的功能

前半段節流與調壓小弟看法較不同

關於水龍頭請做一個實驗:(假設自來水廠或水塔送來的水壓為3公斤/平方公分,假設塑膠軟管1公斤/平方公分就會爆管)
1.將塑膠軟管接在水龍頭上
2.塑膠軟管出口端塞住,不能有洩漏,不讓水流出
3.水龍頭全開,觀察塑膠軟管有無爆管
4.水龍頭開1/4,觀察塑膠軟管有無爆管

實驗結果:
3.因為流量大,壓力3>1所以馬上爆管
4.因為流量小,但壓力仍然3>1,所以一樣爆管,只是等待的時間較長

改善方法:
在水龍頭前端加一調壓閥,將水龍頭出水壓力降至1以下,如此不管水龍頭開度大小(流量大小)皆不會發生爆管現象,由此知節流與調壓是兩回事

網路上的資料co來co去,如大大所說看看就好,真正的知識要到國家圖書館,大專院校(工業類)圖書館,或當地的文化中心圖書館找紙本資料(大學用書,或高職教科書,或期刊資料,或博碩士論文),才能找到自己所需的知識,若說以上資料太學術性,那可以找各車廠的維修手冊來詳細研讀,汽車廠或機車廠皆可

[ 本帖最後由 YSLLEE 於 2010年10月3日 01:08 PM 編輯 ]

 

 樓主| 發表於 2010年10月3日 07:43 PM | 顯示全部樓層

回復 19樓 YSLLEE 的帖子

大大真是有實驗精神~~~推~~!
不過對於你的實驗方法有以下幾個疑慮!!
1  你將水管出口端塞住了變成了一個閉路系統!!所以也不會有所謂的流量!!流速=0
沒有流速的流體在管線內管壁上的壓力均是相同的!!自然出入口端壓力同樣是3公斤!!肯定爆管!!!
2  水龍頭開1/4只是延長其到達閉路條件的時間!!並無意義因為最後一樣是沒有流量!!

在引擎運轉時燃油必定不可能是沒有流量的!
有一定流量的流體在一管徑大小不一的管線內!管徑越小的地方其流速會越高
但壓力卻會越小~~白努力原理!!
(在生活中的例子兩條船如果太靠近且平行行駛!就會有撞船的危險~因為兩船之間的水流面積小於兩船外側的水流面積所以內側水流流速會大於外側而造成兩船外側水流壓力大於內側壓力而互相拉近!!)

建議你可以試試水龍頭出入口端各裝一顆壓力表先開個1/2使出口端流速大於入口端~!之後再接一條水管水管末端保持有一最小水流流出觀察兩顆壓力表的差壓是否會隨閥門開度大小而有所變化!!因手上沒東西可做實驗!還請大大方便的話在代勞一下= =!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月3日 09:11 PM 編輯 ]

 

 樓主| 發表於 2010年10月4日 09:29 PM | 顯示全部樓層
綜合以上的論點得到了一個初步結論!!
(OS50引擎)副油針屬於薄壁式孔道閥門剛性大!!流量較不易受壓差而改變!較易受開度大小而改變
主油針屬於細長型孔道閥門剛性較副油針小!!流量較易隨兩端壓差而改變!較不易受開度大小而改變!

在引擎中低速時壓差變化較不穩定(因馬力小引擎負載變化對轉速穩定性影響較大造成供油壓力不穩)此時如果由主油針依據壓差大小來控制流量(假設把副油針拿掉只由節氣門的進氣量大小產生的壓差變化控制流量)會造成流量控制的線性不穩定!所以由副油針(剛性大)的開度大小來做中低速的燃油流量控制會有較好的線性效果
引擎中高速時因副油針開度增大(閥門開度越大剛性會越小尤其是薄壁式孔道閥門更為明顯)!剛性變的遠比主油針小!此時如果仍由副油針的開度來控制進油量!!會造成中高速燃油流量無法得到良好的線性控制!
所以中高速時由主油針依據節氣門進氣量大小產生的轉速高低造成文氏管出口端的壓差大小變化量來控制進油量!!(此時副油針在中高開度時因剛性過小所以其開度的大小對流量幾乎已無控制效果但仍對出口端的流速與入口端的壓力有一定的控制效果)

附注:流量=K(常數)* 截面積 * 壓差 ^  m(剛性指數m直越小剛性越大)

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月5日 10:27 PM 編輯 ]

 

 樓主| 發表於 2010年10月7日 03:01 AM | 顯示全部樓層
依據上一篇的原理有了進一步的解釋!!
就是可將主油針當成是隨引擎轉速高低造成進油壓力大小變化而改變所需燃油流量的節流閥!!
而將副油針當成是在引擎低速時具過濾不穩定供油壓力!且能隨開度大小得到平穩流量控制的節流閥!!


Q1 那為何不直接由主油針來控制就好呢??
A1 因為引擎在中低速時進油壓力不穩定造成主油針的進油量也變得極不穩定!!
   還須副油針的穩流功能!!且在低流量時燃油的溫度變化對主油針這類節流閥的流量穩定性影響較大!

Q2 那為何不直接由副油針來控制進油量呢??
A2 因為引擎在中高速時副油針此時開度大小對流量之調節已無法得到一特定比例關西!!
     而須主油針依壓差變化來調節供油流量的功能!!

Q3  那為何油門還要連帶的控制副油針開度大小呢?為何不象主油針一樣固定在一合理開
      度就好呢???
A3  因為副油針無法在固定開度時隨壓力變化而達到一特定比例的進油量!而需配合其開口大
      小調節來達到一特定比例的進油量!!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月7日 10:58 AM 編輯 ]

 

 樓主| 發表於 2010年10月7日 01:20 PM | 顯示全部樓層
依據以上原理所繪製的曲線圖~~~!!
因純依照原理推斷所繪製!!並非實際實驗數據所以僅供摻考!!
主副油針.JPG

 

發表於 2010年10月10日 09:34 AM | 顯示全部樓層

回復 22樓 po65718 的帖子

高人~~~~~~
的確跟實際調整油針觀念一樣.....讚.....

流體力學真強~~~~~只怪我當初沒用功讀書..............談不上來...

 

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