【分享】直昇機經驗談-12

奧斯登

[quote]以下引用由 [u]feiying[/u] 在 2003年04月18日 下午 06:日 所發表的內容：
解決的方法:
1.直線飛行時讓相對速度快的左邊pitch小,右邊pitch大.
2.水平尾翼裝一伺服,飛直線時隨油門作混控.[/quote]
feiying兄:您好
您提到解決的方法是"直線飛行時讓相對速度快的左邊pitch小,右邊pitch大"，是指用”混控”修正嗎，我贊同這個方法。

直昇機還有一個名詞稱"後退旋翼失速"(Retreating Blade stall)，這現象的發生與現在討論有關，在高速飛行下容易發生，它的解決方法約有四點，減速、減馬力、增加旋翼轉速、柔和操縱。

您提到”水平尾翼裝一伺服,飛直線時隨油門作混控”，但似乎不是用”隨油門作混控”，因為有時要飛直線後，平衡後，還要收點油門。
真機與遙控也補償的做法。只是高速前進時是”抬頭”或”低頭”，要混補那一邊，要說清楚。

RC兄說是抬頭，因”不均勻昇力”(Dissymmetry of lift)及”陀螺原理”(Gyyoscopic Precession Principle)(註:二槳與三槳的狀況不太一樣)。
我個人研讀是上述原理會讓直昇機得到前進速度時會猛然抬頭，但較高速後，”橫流效應”(Transverse flow effect)，及會有一個機頭下降的”力距”，速度增加下降的”力距”增加，可用配平或水平安定面修正(可翼型向下)。

高速飛行應是”低頭”。

feiying

我並不是航空科系領域的人,
但以我自己的"認知",
回應你的問題:
1.遙控直昇機因為轉速於1400轉以上,所以不用去想"後退旋翼失速"的問題.
2.直線前進應該會"低頭".

'真的直昇機與遙控直昇機並不是大致相同,
或許\該釐清一個主題"現在討論的是何種直昇機".

奧斯登

feiying兄:您好
不論真機與遙控，定轉4000或雙槳1200至1500轉，"後退旋翼失速"學理上會產生，在於質量的大小，遙控飛機不用去想，我也贊成，因感受太低了。

是的，謝謝您，您說"直線前進應該會"低頭""，就是完整補充您之前的說明。

釐清主題，是討論區應有的規範，上述一直都環繞在遙控直昇機的說明，舉例比對。

'真的直昇機與遙控直昇機並不是大致相同，個人覺得看見解與定義，如旋翼頭結構，貝爾與希拉或二者混式等，左旋右旋，雙槳與多槳，真機與遙控各有採用，遙控像真無配平片飛機一樣可飛，個人覺得那是大小問題，就是質量與維度的問題。

fly_boss

很專業的解說   為我們上了一課       大家要好好學習喔

這一門課程真的不是普通容易學   受教了!!

extract12

以上的專業討論如能繼續下去對往後來說調機會有很大的幫助

highhand

稍為設一下混控可改善不少....................................