本帖最後由 lliu0130 於 2013年8月12日 04:00 PM 編輯
8/11/2013
因為95度紅色主橫軸墊圈太硬，致使要2400RPM以上才不會抖動。這樣長期下來對機體機械結構也較不好，而我主要也是航道，所以把墊圈換回原來的75度黑色。
不過泰世除了 95度(紅色), 75度(黑色)可選用外,也有85度(藍色)及60度(黃色) 等不同的橫軸墊圈可搭配。感謝 X3D 偉哥提供85度橫軸墊圈照片.
而尾槳則由原來的 85mm 換為 95mm 提高鎖尾效率，如要用85mm尾槳，泰世建議把尾前齒軸附鋼齒由15T換為14T。 而垂直尾翼在改裝時, 已換成X5垂直尾翼，所以95mm 尾槳在搭配上應剛剛好。而且X4II 本身就是前傾式設計，在降落時應沒有問題。
而在電池板固定螺絲，除了原來附的紅色外，再另一側再加一銀色固定螺絲，同樣的先套上橡膠墊圈止滑再鎖上。
所以電池板的固定除了電池板上原有的束帶外, 還有左右固定螺絲, 前方束帶及後方連同機身固定的束帶，這樣應就很牢固了。
另外,原固定 Castle Talon 90A的魔鬼束帶也換成較窄的RCM魔鬼束帶，這樣可以增加散熱面積，提高散熱效率。
而X4II 後機罩固定柱上的R型插削,在拆下機罩後，除可再插回固定柱外，也可以暫時夾在遙控器頸帶上。
8/12/2013
天氣: 晴
風速: 六級(每秒13公尺). 應是尤特颱風的環流效應。這比上次 700E 測試機罩的五級風還強@@">.
氣溫: 36度
相對濕度 : 51%
遙控器: JR XG11, 接收 JR RG831
相關設定跟前次不同之處，
1、陀螺儀感度 : Head lock : Normal :67%, ST1:64%,ST2:61% (XG11 是0-100)
2、VBar 主旋翼敏捷度由原90->100。
因為想說尾旋翼由85->95mm，所以把鎖尾感度略降一點。不過今天中午的六級陣風實在太強了。不過 Normal 2200RPM 沒有之前抖動的現象了。反而是67%的鎖尾感度不足，於是在六級陣風中，我採機頭全逆風的方式降下來，再把鎖尾感度調至 71/67/64。再昇空試機，Normal 2200 沒有問題， ST1 : 2400 也沒有問題，不過IDLE2 : 2600 則有點追蹤。於是我把鎖尾感度再調至 71/67/61就OK了。
在六級陣風中，我飛的較保守，在航道上2400RPM 定速應付六級陣風沒有問題，95mm尾槳的鎖尾效率也很讚。切至IDLE2 : 2600 RPM再大P拉昇，尾巴連哼都不哼一聲就上去，鎖的不錯。而降落時，只要略平的地點，因為X4II 本就是前傾式機身，自然尾較上揚，95mm尾槳離地還有一段距離。
只不過在六級陣風中降落實在是令人全身繃緊神經。另外，因為我飛習慣 Rail Blade, 它的反應較快速，而亞拓新3G 520mm 槳, VBar 主旋翼的敏捷度要比Rail Blade 再高十單位手感才接近。所以我也很期待 Rail Blade 516 的上市。
總結，
X4II 改 X4.5到這裡算是告一段落，在手感上跟用425mm槳飛X4II 有著明顯的不同。至於您喜歡那種手感，這則因人而異。至少對我而言，X4.5 上520mm槳的浮力及反應都是我習慣的節奏。
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樓主: lliu0130
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發表於 2013年8月9日 05:20 PM
