新人报到，请多关照

triplane

Flyerboy兄，
    斗膽說說我的認識，大家一起討論好不好？
    在我之前寫的那篇東西裏面有提到：折綫船的確會帶來濕面積的增加，這就令到大多數折綫船的設計都是窄舷寬的，藉此來平衡上述問題。進一步說，船尾的瘦削等於排水量的減少，在CE作用下船產生埋首趨勢后，由於尾部浮力的減弱，反而應該造成浮心的前移，船尾下沉，抑制了埋首傾向。同時，也使得船體水下部份（穩向板和壓鉛）處於有利攻角。
    回過頭來再談折綫的問題：事實上，相較之於圓舭船型，在同等排水量前提下，有兩個問題需要平衡：1，啟動速度和 2.持續速度下的航行阻力。
    經驗告訴我們，較淺吃水的船型便於快速啟動，而較窄的船型在持續速度下興波阻力更小。圓舭船型船體水下部份的圓弧半徑較大，排水量相同的前提下，吃水較淺，因此啟動性良好，加速快。但還是因為線型的問題，造成圓舭船的弦寬更大，不利於持續穩定的速度下減小阻力。那麼如何解決這對矛盾，讓船即可以快速啟動，又能夠高速持續航行呢？辦法就是保留較大半徑圓弧形船底形狀，但在水線附近將船體向內側硬性收攏，於是，折綫船就這樣誕生了。這是一種“聰明”的妥協折中，巧妙地解決了上面所說的矛盾。同時，當船體受風傾斜后，折綫沒入水下，相當於多了一根龍骨，對於航向的保持性和抑制橫移都能起到積極作用。
    正如哲人所言，凡是存在的，即是合理的。各種船型之所以被製造出來，都有各自的理論依據。折綫船通過收窄弦寬來克服濕面積增加的影響，終其根本，還是權衡取捨的結果。究竟孰好孰壞，最終看的是付出的代價與取得的收益誰來得更明顯。

r樑

不好意思我有一點個人請求 這英文搞不懂意思.無法了解你們的明白.

triplane

兄臺哪一個單詞不確定請列出，我來代為翻譯。呵呵，我寫的東西都有中文註釋啊

triplane

hull      船體
chine  折綫                              
multi-chined hull 多折綫船體
CE      風壓中心（center of Effort）
CLR    橫阻重心（Center of Lateral Resistance）
CB      浮心（Center of Boyancy）
大家一起來補充吧

[ 本帖最後由 triplane 於 2013年3月6日 04:21 PM 編輯 ]

r樑

這樣就明白多少了.也許這得親自動手制作才能明白.這越討論就能越明白

9527+1

看了上述文章,那...到底什麼船體的設計是最好的呢?.....
好想知道哦,因為我們已經找到"造船場"準備要量產了!