NEWドリフトマシン D-MAX走行動画

新手一隻

試過了0.0... 因為滾差只要把單邊鎖死就會變成直軸
如果刻意放鬆 只會變成很不安定的紐限

新手一隻

ZX-5的紐限小弟也改在TB-03上試過了
結果都差不多 只是操控性會改變 並不會造成反胎

hwhsu

D MAX   Yokomo的PDF檔其中的日文介紹,美國GV論壇有人翻譯成英文如下:

Finally, a drift car for the next generation, designed by HiroshiSuzuki. The cars biggest features include a new clutch mechanism(patent pending), the adoption of symmetrically mounted saddle packbatteries, improved motor postion and improved steering geometry togain further distance and angle.Users can adjust the clutch to suit their driving style and roadsurface.
The clutch can be adjusted to provide "Full Counter" forexperienced drivers. A "Full Counter Gear" can be used in conjunctionwith clutch adjustment to provide radio controlled drifting that isalmost identical to the real thing.

根據上面的英文字面翻譯的結果如下(如有錯誤請糾正)
中文大致上是說D-MAX採用
1.新型的離合器裝置(中央傳動差速器)~~特別注明專利聲請中,防止其他家模仿
2.馬鞍式電池配置(分置式電池)
3.改善馬達的配置
4.改善轉向的結構以獲的得更好的飛距離與角度.

玩家根據操控風格與不同路面去調整離合器裝置,有經驗的玩家可調整離合器裝置達到全反胎.另外反胎的齒比在配上離合器裝置讓你玩起來的感覺更像玩真車甩尾一樣.

下圖是抓Yokomo B-MAX4的中央差速圖,我看起來前後無法分別調整.有人看的出來嗎?
不過這台D-max不知是否一樣,還是可以分別調整前後的出力分配是我比較好奇的地方.




[ 本帖最後由 hwhsu 於 2009年11月15日 11:25 PM 編輯 ]

小白777

原帖由 hwhsu 於 2009年11月15日 11:11 PM 發表
D MAX   Yokomo的PDF檔其中的日文介紹,美國GV論壇有人翻譯成英文如下:

Finally, a drift car for the next generation, designed by HiroshiSuzuki. The cars biggest features include a new clutch mechanism(pat ...

校長~~~買壹台就知道怎麼回事啦^^~~~~反正你也想買車...不如殘殘一次處理下去~~~~~

skatekilin

我猜想D MAX上的slipper clutch應該是不太一樣
應該前後兩邊分開調整才是
圖中B MAX的離合器好像前後接杯是固定一起的

rlan9966

大家都很好奇D MAX上這一組特殊裝置~~~哈
目前有幾人訂車了阿???