可變CS並不是配備喔
未來可能會是OP件喔
這東西是花很多心思在上面的
這車加速真的是不錯
避震部分說穿了只要你會調順了都可以裝上車啦XD 原帖由 阿偉仔 於 2012年11月8日 04:33 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
我就是玩這台阿XD
可變CS並不是配備喔
未來可能會是OP件喔
這東西是花很多心思在上面的
這車加速真的是不錯
避震部分說穿了只要你會調順了都可以裝上車啦XD ...
大大怎沒發個 開箱文的版...
相信很多人 口水直流
回復 20樓 K890 的帖子
幫補充，阿偉仔可是今年在南區 用SFR 的 A 冠 哦 各位~感謝大家的讚賞，我是這車的設計者由於有滿長的時間沒有常到RCTW這裡爬文，所以不知道大家有討論到我的車子，我大概看了一下跟各位報告一下~SFR這個名稱就是模擬後輪傳動的意思，除配重要像FR的車種連動態也要像真車FR的車的動態一樣~所以自己就動手設計這台車，但是分別進行了三代的改變才成為現在大家所看到的，而這三代都有它廠的代表作可以幫我做為為何改善的原因，
https://dl.dropbox.com/u/109036084/395817_354599267894634_384272198_n.jpghttps://dl.dropbox.com/u/109036084/560734_4162691197420_1512774215_n.jpg
第一代馬達太前面造成有些車殼無法上去所以我隨即進行改善同樣有這個狀況的車型就是上面這台，第二代除了改善車頭問題改用上下A臂方式同時也加裝可變CS裝置，在第二代出現之後同年的年底也出現下面這台。
https://dl.dropbox.com/u/109036084/1400162vvzmlxibvv02bmv.jpghttps://dl.dropbox.com/u/109036084/60142_4600025560445_928470091_n.jpg
但是還是有問題A臂的方式在轉向打到最大時會出現抖動，另外車頭的反應速度不夠快在跟車時動作容易受限，
所以又立即針對這些問題去改善才有了目前大家所看到的產品設計。https://dl.dropbox.com/u/109036084/page1-1007-full.jpg
將前後擺臂故意設計成不等長方式，前短後長目的是讓前面擺臂因為長度較短來增加車頭反應，利用後擺臂較長來減緩反應，所以利用43%的原廠反胎比例經避震的調整就可以讓此車有全程反胎的實力，但經過比賽實際的測試，完美的加速是43%的反胎比，但實際跟車的完美反胎比例是63%因為目前比賽的車輛車身角度普遍還是偏大一點，所以又改善先前可變CS離合器除了注重加速及過大小彎的順暢之外，另外讓透過點放的方式讓車輛前後輪的速差加大出現FR的特性，可以在跟車的狀況下讓屁股先出去，不會有前置車車頭去插前車的狀況出現，當然有多人都會問為何它是OP件，因為這東西在還沒有實際的測試的使用去達到一個完整性，以及實際使用的耐用狀況跟參考調整狀況對應就出來讓大家購買吧，簡單的說就是大家買了問我怎麼調整結果我說不出來這不就很拉塞又XX XX，影片給大家參考一下
http://youtu.be/JAoe-lIuLpI
http://youtu.be/JAoe-lIuLpI
https://www.youtube.com/watch?v=JAoe-lIuLpI&feature=share&list=UU6LrKQd4uRXnRnRQ6vcH-Bg
順便看一下~幾台相同的款式
https://dl.dropbox.com/u/109036084/206013_254191401368756_231181641_n.jpghttps://dl.dropbox.com/u/109036084/387933_383624555047079_1090977541_n.jpg
https://dl.dropbox.com/u/109036084/str114b_660px.jpghttps://dl.dropbox.com/u/109036084/563061_411296068918896_1440003959_n.jpg
https://dl.dropbox.com/u/109036084/525049_10151216166154040_1326645276_n.jpg
[ 本帖最後由 oreolai 於 2012年11月11日 02:14 AM 編輯 ]
回復 22樓 oreolai 的帖子
全程反胎，過彎還可隨時穩定變換角度，入彎不順還可立即修正，頂到前車或被後車頂，都還是穩穩穩，車重又輕還有這種抗性，真穩，車身動態尤為漂亮！
以上是我影片心得！