KYOSHO 1/8 摩托車 - 心得分享 (2017更新版)

mickyteng

因KYOSHO這台摩托車已經上市10多年，應該不少人擁有，在萬板車場重新啟用後，小弟也都會找時間去跑跑，有時玩到入神，會感覺自己騎在這台車上的感覺~~哈哈，HOR系統的控制方式，實在讓小弟迷戀，以往除了一起玩的朋友，都尚未在場子遇到過喜愛玩這台車的車友，本來小弟也是默默在玩這台車，心想在這台車今年即將畫下休止符的同時，應該沒人會再玩了，沒想到還遇的到喜愛這台摩托車剛入手或想入手的同好，本來是請他們到香港遙控電單車網站去查詢，那邊有著豐富的資料，但是因為香港口語化的文字內容，車友反應看的一頭霧水，所以小弟將以前從那裏吸收的資訊，加上個人一些心得整理及現在市面上可取得的週邊部品裝備，做一些小小分享，提供還對這台車有興趣的車友參考。
本篇離上次更新已過7年，很多車友反映爬文不容易，小弟將現在最新的資料更新，已更新部分會以藍字顯示，希望能幫到新車友



電裝篇
1.接收機：建議使用2.4G接收機，因2.4G接收機大多體機小，較少安裝上的問題，若為FM或AM就需要仔細挑選或拆外殼。



2.伺服機：官方建議大小範圍為32 x 16 x 31.5以內，不過市面伺服機百百種，來到2017年，伺服機能力跟以往有著倍數差異，這台摩托車的運作方式對伺服機極為吃重，以現在台灣市場容易取得來說，建議亞拓DS530與POWER STAR PL-8509，扭力與速度皆有非常好的表現，可省去日後再花一筆升級的費用


3. 電變&馬達：
   *碳刷系統：電變可用好盈1625，但在口袋許可下，還是強烈建議採用無刷系統，碳刷容易發熱，因此同樣的電池玩樂時間更少
   *無刷系統：電變建議新款好盈30A或18A V2，主要是便宜，線性佳，摩托車對線性非常要求，若無當白老鼠的準備，建議以這二款為主，若要好塞，好盈18A V2更佳，若經濟預算充足，可直上CASTLE MICRO2。馬達部分需注意以下規格要求，軸心為2mm，鎖孔14mm，馬達前端無凸緣，馬達外徑24mm以內，長度35mm以內，若看的眼花花，不知從何下手，好盈12T或18T皆在這個規格內，KV值5000~8000KV藉由齒比搭配，大多場地都OK


4.電池：建議以鋰聚為主，電壓為7.4V(2S)，85長X34寬X16厚度以內的大小，因摩托車下方重心不宜過輕，若採用1300Mah電池，建議用鉛塊在底部配重30~50g，車子運行會比較穩定



必要基本改裝篇：以能讓車子順暢運作為主，非以性能取向的改裝
1.全車軸承：全車有10顆，齒箱*ˋ4(3x6x2.5建議用有帶邊的法蘭軸承MF63ZZ)，前後輪*4(5x10x4)，轉向軸*2(4x8x3 若沒改裝轉向可不換)

2.H齒：H齒為齒輪箱中連接鍊條的齒，側面外型像H字母型狀而稱之，現在2016新款車的H齒皆採用金屬H齒，若是以前舊型號KIT的H齒則為膠齒，以往會對這台車失去信心，皆由這顆H齒開始，原廠塑膠H齒即使是用碳刷系統，若無補強，幾乎很難活過2顆電池壽命，所以若採用塑膠H齒，一定要用縫衣棉線補強，以免悲劇，補強如下圖，記得要保留讓鍊條可以通過的空間。

   另外其他改裝齒的優缺點，可自行參考是否改裝
   # KYOSHO改裝鋼齒，價格昂貴，聲音吵雜，較塑膠齒耐用
   # GPM改裝膠齒，價格昂貴，運轉順暢安靜
   # GPM改裝鋁齒，易磨損
   # GPM改裝鋼齒，價格昂貴，較KYOSHO金屬齒輕，較塑膠齒耐用

3.車架O環介子： 這零件雖不是絕對必要，但若沒裝，很有可能鎖過緊而讓車架鎖定處的塑膠崩裂，一般常見有GPM、HR的金屬改裝件，ZH出的碳纖改裝件，車友做的3D列印改裝件

4.間隙墊片：這3mm墊片主要用來消除齒箱內齒輪的間隙，因齒箱的轉速極高，若沒將齒輪間隙消除，小則傳動不順，大則齒輪損壞，很多廠牌都可以用，TAMIYA算是取得最方便，型號為53587，一包有三種厚度，每種10片，共計30片，一般可供5台車使用

5.內襯：2輪車種不像4輪車種可以穩妥站在地面，因此前後輪可以說是一台摩托車的靈魂所在，真圓度、胎型都是重點，但kyosho原廠並沒有附上內襯，也因此胎就如同沒打氣的胎一樣，沒有支撐力，胎型也難以保持，所以必須裝上內襯，內襯的分類大致分為軟性跟硬性，軟內襯在市面上並沒有現成品，自製內襯門檻較高，硬內襯目前市面僅有ZH生產，前硬內襯(特尖型)G-8410-B，(尖型)G8410-A，後硬內襯G-8409

6.輪胎：在一開始要能順利跑，並非絕對一定要性能胎，所以輪胎在這裡的重要性是以入門的角度來看待，可依以下特性說明，自行斟酌採用
   # 原廠附胎：此種胎為一般膠胎，較適合使用在非高速、高抓地力地面(例如柏油)、溫暖的氣溫(例如20度以上)
   # 原廠改裝胎：此種胎為熱熔胎，也俗稱OP胎，熱胎完算是蠻好跑，柏油、籃球場這類的地面都能跑，但胎皮較薄，放久易裂
   # ZH競技胎：以進階來說，ZH胎算是目前唯一的選擇，款式分為條紋胎跟光頭胎，軟硬度分為50度(硬)、30度(軟)，胎皮厚實，若經常跑，一組胎幾乎可以撐上1年

若需滾輪防倒桿組，可自行改裝，或ZH有現成的改裝件，防倒桿座編號為PD-8696(斜式)或PD-8560(直式)，防倒桿&滾輪組為PD-8674

ZH配件一覽表請參閱  [url=http://www.zh-racing.com/G-81-001.htm][/url]


組裝小重點

1.伺服器先做假安裝，先確認轉動方向與中立點後，再行黏合，通常在組裝完試車時，先不裝人偶，因輪胎安置...等有許多變數，這樣才能找出車子真正的中立點，找出中立點後再行安裝人偶，並調整人偶中立點

2.電池盒需切銷(如下圖)，以利日後鏈條可以順暢運作不被阻礙，可另切半圓孔，讓電源線方便通出 (原廠的設計是在電池盒中間孔接入，採用鋰聚，一般大多會從旁邊接線)
        

3.前避震內部以少量膏狀潤滑油脂當潤滑劑，避免高流動性油脂，例如TAMIYA 87022鉬油即可，需注意二根前避震器長度需相同，前避震下座放鬆2~3圈 (改裝DIY轉向參考560樓)

4.所有開放式齒輪與鏈條建議不要潤滑油脂，以免沾黏灰塵適得其反

5.裡邊的馬達座固定介子在多上一顆墊片，可以方便調整鏈條間隙，亦可防止馬達座往後滑，新鍊條會有一段拉長的時期


ˊ6.電變之設定，起步建議設最柔，若設為暴力起步，對摩托車沒有好處，拖煞建議取消或設置10~20%即可，而煞車，盡量設為40~60%，因這類車並無前煞，太高的煞車力道會導致後輪咬死整台拋出去摔車，煞車適合用在速度過快時，做點煞逐漸降低速度操作手法較為妥當


土炮強化
1..HOR的轉向系統，雖然可以不用防頃桿，但是若以前沒玩過摩托車，一開始還是建議先使用，待一段時間適應後，再行拔除，而拔除後因沒有防頃桿，為了防止過度轉向，請調整遙控器左右行程限制，可避免過度轉向而一直轉倒，拔除防頃桿後，另一問題就是倒車一定會先碰撞到車殼，可以如圖所示，裝個房車車殼柱泡棉墊，車殼螺絲不要鎖到底，這樣可以減少車殼柱斷裂機會，若您覺得不忍自己美美的車殼受到破壞，也可以像香港車友一樣，外面做個透明保護罩。



2.後搖臂強化，可以購買AB塑鋼土，如圖把空隙部位補強，可達到金屬搖臂5成硬度，其他材質小弟也試過，都沒有塑鋼土來的好，雖然市面塑鋼土都標榜5分鐘,10分鐘就完成，但實際上大約要放在通風處一天，才可達到完全硬化，等硬化後噴上漆，就美美的辣。


3.人偶關節可用橡皮筋替代，可省去摔車後脫離，反覆一直裝的困擾，若是人偶球頭遺失，450級直升機的球頭可替代



常見故障排除
1.車出現運行不對勁的狀況時，若非撞擊，請先檢查，下擾流罩是否脫落，騎士的把手是否走位(會影響騎士左右擺)，車殼柱是否斷裂，大多時候都是這幾個問題，稍加調整即可恢復正常。

2.通常在玩了一段時間之後，多次的碰摔，最常飛出的就是人偶的背蓋跟下擾流罩，可以有很多方法固定，而小弟的方法是用膠帶，算是最便利的方式





以往的Kyosho OP胎簡易軟內襯製作

釣魚店賣的鉛片 (也可以用其他製作材料，做法很多種，以方便取得為主)


鉛片本身很軟，折平後很輕鬆就可以割開，放進輪框先把形狀定好，因長度不夠長，得用二片連接來形成一個鉛環


先來製作後車胎部分，用雙面膠將鉛片一環環粘上，邊粘邊壓避免做完導致配重不均，鉛片粘完後先做一下簡易輪框配重，看看有沒跑掉太多，採用大約45~50mm的O環(用O環算是束緊力強又方便)，這樣可以避免鉛片到時在轉動被拖開，因一黏合，裡面怎樣亂七八糟，也沒法補救，事前一定要做好預防措施


輪框的配重完成後，準備內襯的製作，去買了大概幾種回來試，1-4都是塑膠材料行的半弧形隔音綿條，5是OP胎給的內襯(用這種原裝內襯一過彎輪胎就扁了，導致沒抓地力)，可帶框到材料店丈量一下所需尺寸，雖然採用此法，輪胎斜面還有點空隙在，但是基本胎型還OK，會比原廠叫你用那毫無支撐力的泡綿好上許多許多，日後若有更進階要求，再來做更複雜的做法。



裁切好長度，用快乾膠粘合，套上外胎，調整確認輪胎轉動形狀都正常，沒歪曲變形的狀況，再將後車胎粘合



前車胎的部分，可用KYOSHO OP配重鉛塊，若需更靈敏的轉向速度，可以跟後輪一樣採用鉛片配重，把鎖配重鉛塊的塑膠突出處，用電動鑽把它給磨掉，隔音棉條一樣得丈量尺寸購買，做法同後胎，套上外胎後，一樣確認輪胎圓度正常沒變形後粘合

我自己的配重大約是 前輪 50~55g, 後輪 65~75g
小弟胎不夠多，還沒做更多重量嘗試，但目前配置算是好跑順手
費用大約
鉛片5包  5x10=50
隔音綿條 2條=25
0環2條 2x3=6


*  其他以往後胎內襯製作參考

這是2007年朋友做的內襯，採用電動越野車內襯來改裝，雖然效果比起隨胎附的泡棉已經好上非常多，但這類內襯材質不夠硬，無法在過彎運作中持續撐起胎型



這是2008年底製作，採用2條房車內襯+隔音棉條，用雙層的內襯，棉條需採用較小的直徑，缺點是成本較高，因房車內襯2條約150元+棉條12元，且二邊間隙也大



這也是2008年底製作，採用1條房車內襯+隔音棉條，用單層內襯，棉條採用較大直徑，缺點是內襯成本還是要75元+12元，但二邊間隙會比用雙層小很多



這是2009年初製作，採用2mm泡棉+隔音棉條，此法小弟一直延用至今，雖然二旁還是有些許空隙，但是製作的難度是最低，成本也最低，只要12元



2010製作


若有需要更進階需求，可參考香港電單車俱樂部，採用磨胎機製作






進階必要改裝件：三寶
1.金屬齒箱：金屬齒箱的散熱助益，對無刷有刷都是相當棒的，若是用無刷系統，金屬齒箱更有運作中不易變形的優點，這樣才能提供整個齒輪組更順暢的運作

2.金屬後搖臂：尤其是用無刷系統，金屬後搖臂不易變形，才能提供整個鏈條到後輪的順暢運作，若覺得花費太高，可以參考後面的土炮式改裝法。

3.後避震器：KYOSHO原廠的不知是否還有貨，但可以用TAMIYA TRF系列的避震器替代，聽說效果比原廠改裝避震器好，也可用市面上一般房車的廉價或副廠避震器，一支70幾元~200元以內，規格為上下球心中心距離為54mm，上為5mm孔徑，下為3mm孔徑，都可以使用，無論您採用哪種油壓避震器，只要運作順暢，效果都會比原附的彈簧避震器好非常多。
  改裝避震器分享在608樓

以上是小弟認為較為必要的改裝品，總計花費約2000多，依您選購的改裝品不同而有差異，其他諸如金屬前避震、金屬轉向….，雖有幫助，但是效益跟影響較小，建議到中期再斟酌購入，無論您要採用多少改裝品，車子順暢度的調整與所有原廠配置比改裝都還來的重要許多多多。

在拆除防頃桿之後，最大頃角只能達到圖中的角度，因為這已經頂到騎士的腳趾頭，吃胎面積也已到達極限


至於車子的操控，手感與方式，HOR系統與一般機車有著很大的不同，但二者有著不同的優缺點

HOR: 遙控器轉多少，車子頃角慢慢改變多少，不需放開搖控器轉盤，過彎回正
一般：遙控器轉下，車子隨即倒下，以防頃桿為支撐點，放開搖控器轉盤，不然無法轉向，過彎轉正


持續補遺中...

sanjack

近期也買了一台NSR500，相信知道這塗裝風格的都是年過30以上的朋友吧

jackkuom

最近原廠的防傾桿壞了,廠商都沒貨了,買不到,只好把以前買的 ZH 防傾桿拿來用,每邊先裝一支柱.



網路上或 Youtube 上看到的在桿子的尾端部份不是裝輪子就是裝培林. 裝輪子的都很大顆,感覺上不好看.用培林的話,在地上磨也感覺不太好. 就想說不然在培林上包上胎皮. 一開始是想用競速車車輪的胎皮來包,感覺上也不好施作. 最後想到一個辦法,用 O-ring 來套,就像是培林上裝上輪胎了. 培林裝上輪胎後,即使培林不是和地面垂直也不怕, 就跟摩托車的輪子一樣.  我培林是 4X11X4.  剛好手上有定翼機螺旋槳固定的 O-ring  11X2 . 套上去後用瞬間膠固定,今天跑了一條電池,效果非常好.

masterlai

翔仔 發表於 2017年11月26日 12:44 PM
各位前輩好 小弟才入手一台 但組裝的時候少了一個零件前輪右卡鉗
不知道有前輩有多的嗎⋯⋯ ...

NSR500的前卡鉗與碟盤完全是裝飾用的
不裝  在性能上應該沒任何差異才對...

翔仔

各位前輩好 小弟才入手一台 但組裝的時候少了一個零件前輪右卡鉗
不知道有前輩有多的嗎⋯⋯

kiliko

eric76921 發表於 2017年6月13日 09:07 AM
前檔泥板可再兩側固定位置的"小耳朵"自己鑽第三孔提高即可，後檔就比較難處理

...

的確，前檔我也是想可以開第三孔來處理，
後輪 看起來大概只能無檔了