【問題】請教F3A機 主翼上反角的

victorson

請教前輩大大F3A機 主翼上反角的大小對機子有何影響?
我認為應該越小越好,因為機體於運動狀態之下 ,正背面飛行落差才不會很大,不知道是否正確?
可是也有一說是主翼的上反角是加強機體的直線循跡 並減少偏移~~~~~
我想設計一架自己的飛機 所以囉~~~~~
大大們認為呢?

lspeng

上反角影響yaw與roll的coupling, 也就是帶方向舵時伴隨滾轉的傾向. 在NSRCA幾年前的會訊有測試程序, 我有空再去翻出來. 一般來說, 2-3度應該夠了, 但絕不是零度.

最有名的例子是B-25, 引擎內側有上反角, 外側為水平, 外側為水平, 就是為了decouple. (B-25發展的故事很長, 這
只是其中之一, 有機會再吹)

lspeng

上反角測試程序, 摘自1997三月號 K-Factor, Mike Chipchase原著

水平直線飛行, 順逆風皆可, 帶方向舵
1. 重覆多次
2. 每次增加約3mm 動角(在地面先測試相應的操縱桿動作量)
3. 左右方向都要測試
4. 不要動副翼
5. 不管機頭是否上揚或下墜
6. 注意打方向舵後主翼是否有roll的傾向

結果與調整
1. 沒有roll, 不需調整
2. Roll與方向舵同向(Proverse roll), 減少上反角
3. Roll與方向舵反向(Adverse roll), 增加上反角

我們使用兩片式主翼, 可藉調整中心鋁管角度來改變上反角.
台灣不流行兩片式主翼, 只有再作一支啦!

victorson

謝謝彭大哥的解說~
可是大部份的市售ARF或高單價的完成機,在我的印象中似乎還沒有機子在打尾舵(尤其是大量尾舵)時不Roll (需同時修副翼及尾翼)!是否都意味都需要再調整?
又記得前篇大哥曾提及,尾舵可動的部份有設一夾角不就是防止這個Roll?
可是一但須調整時,姑且不論值不值得,雖說兩片式主翼可調整中心鋁管角度來改變上反角,可要我去破壞主翼的結構,還是下不了手~

lspeng

這部分應該在量產前已測試過, 我飛過的幾款美國名機都不需再調整
沒試過台灣賣的ARF, 不清楚這些飛機設計者是否知道這個測試程序, 或知道這是來自Yaw/Roll coupling.
方向舵活頁線後傾6-8度不是絕對的, 仍需與主翼上反角配合. Chip Hyde就不理這套, 他的Jekyll系列就沒方向舵後傾角, 照樣嚇嚇叫

lspeng

說清楚些, 打方向舵後主翼稍微傾斜是可接受的, 只要不是持續roll到必須用副翼修正

另外這個測試不是獨立的, 必須配合其他重心, 拉力線, 引擎上下傾角, 主翼攻角, 副翼差動角等的測試與微調. 總的來說,有經驗的老手,  一架新機至少要五十趟飛行才能微調到最佳狀態, 比賽時80%注意力在作動作, 20%力氣在修正航向. 所以我們都用攻角可調的兩片式主翼與水平翼.