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小松G20改換對岸RCCDI之CDI PART 1

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發表於 2007年5月13日 05:17 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
小松G20改換對岸RCCDI之CDI PART 1
因三次墜機,其中兩度因不明‵干擾′嚴重種田,損傷了兩組CAP232 含小松G20組,其中原廠CDI已確知故障,經詢價,得知原廠CDI單售2500元。這一段時間,一直觀察是否有替代品,甚至於是小松Titan ZG20可用鋰電型式、spe...,直至出現RCCDI的產品報告及可替代G26之CDI廣告,於是E-MAIL廠商要求確認G20可用,於是ORDER一組RCCDI試用,產品到手後經稍微修改後地面試點火,覺得不錯,今日在里港實機測試,成果---超滿意。

或有夥伴會質疑,用原廠的不是比較好嗎?
經查,小松G20引擎之最︰優點︰低速穩定,運轉順暢。缺點︰機體過重(約他廠26、30CC級重)而飛友最詬病者,是售至台灣之CDI僅能用4.8V,非國外3.3~4.8V型,且其耗電2A/h,若用3000ma 4.8v電池,將造成整體動力系統過重,翼面負荷太重的選機困擾。



PS︰照片摘自網路,圈選電壓規格

[ 本帖最後由 joysr 於 2007年5月15日 12:35 PM 編輯 ]
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 樓主| 發表於 2007年5月13日 05:20 PM | 顯示全部樓層
原先即用過SPE-40之CDI,耗電0.4A,故對對岸CDI有點信心,本次購入,經飛場裝機(26CC級EXTRA260)地面試發,起動順暢,量測電池電流,低速2400RPM時耗電流約0.2 A/h,高速7900RPM(HAWK 16X8 C型木槳)耗電流約0.6~0.7 A/h(約僅原廠1/3),運轉穩定加速順暢,超過本人期待。

完成地面試運轉後,便展開空中測試,本次試飛3趟,每趟約20~30分鐘(450CC油桶),空中表現高低速轉轉換順暢穩定,亦達到期許,本人給予滿分。
目前準備修護另一顆略有損傷的G-20,本CDI初試結果滿意,但仍有待長期觀察穩定度與效能變化,若有結果,再貼貼心得與飛友分享。

[ 本帖最後由 joysr 於 2007年5月13日 08:52 PM 編輯 ]
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發表於 2007年5月13日 06:26 PM | 顯示全部樓層
感謝分享,又有多一種選擇。
發表於 2007年5月13日 09:00 PM | 顯示全部樓層
感謝大大的經驗分享!!
發表於 2007年5月14日 01:18 AM | 顯示全部樓層
joysr 兄

我的汽油機日前重降摔機尚未修復,而代理商似乎無意解決引擎問題

很期待你的後續報導
發表於 2007年5月14日 11:48 PM | 顯示全部樓層
原帖由 joysr 於 2007年5月13日 05:20 PM 發表
原先即用過SPE-40之CDI,耗電0.4A,故對對岸CDI有點信心,本次購入,經飛場裝機(26CC級EXTRA260)地面試發,起動順暢,量測電池電流,低速2400RPM時耗電流約0.2 A/h,高速7900RPM(HAWK 16X8 C型木槳)耗電流約 ...

請問一個多少co co
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