作者 : 梁堯適
" 將帥無能累死三軍 "，" 部隊成敗主官負責 "，空軍司令身為空軍主帥，
空軍的成敗責無旁貸，但自民國95年8
月最後一架AT-3延壽計劃完工後，即需開始的高教機案，至今歷任五位司令，並經過立法院的主決議文及馬總統的正式公開宣佈 " 國機國造 " 政策，
但空軍找盡理由，根本不甩，今天的中華民國仿佛回到了民國初年，軍閥割據下" 令不出總統府 "的局面，日前更由國防部陳副部長公開宣佈國機國造來不及了，但真相卻是......
像這樣一個技術等級不高的教練機，對漢翔而言絕非難事，而事實證明以現役的AT-3而言，性能確是當代的佼佼者，這是任何人無法抹滅的！
再者，放眼當今全球任何一個能自製飛機的國家，都是以支持自製為手段，藉此發展自己的航空工業，因為航空工業才是高科技產業的火車頭
，其所帶動上下游產業的實質效益往往在十倍以上，以 " 經國號 "而言，當初的總金額約 2130億台幣，但實質的工業效益達到 2兆多，對台灣的經濟和工業實力有相當大的助益，而高教機案的總額約在700億台幣，其效益亦可達到7000億台幣，對整個高科技產業來說，這絕對是個大補帖！
但五任的空軍司令對於國機國造都說沒錢，對於需求根本提都不提，
造成延宕的事實 ，而國機國造的先期研發經費也才80億，而且並非一次撥付，而是分8-10年，每年約6-10億，
國防預算每年數千億都在花了，會差這區區的小錢嗎？
如果空軍連國機國造的研發經費這點小錢都撥不出來，那麼就表示國家沒錢，那又何必談換裝呢 ？看看有錢的美國，T-38服役至今已經50多年 ，都還在不斷的延壽和性能提升，我們AT-3才30年不到，而且還比T-38晚了一個世代，代表整個飛機的工藝技術又比T-38先進，機體結構自然更耐用 ，壽命更長，且 AT-3又是全球同一代教練機中安全性及操縱性的佼佼者
，只要再花點小錢每十年做一次延壽計劃及性能提升，再飛個 20-30 年絕對不是神話，這是最經濟實惠的做法
！
簡而言之 : 空軍根本不需要急著外購高教機！
但為何口口聲聲窮的撥不出小錢來研發的空軍 ，卻對於要花大錢對外採購倒很積極，而且很快就內定要在台組裝，這中間有何貓膩呢？
說穿了，外購和自製最大的不同就在於回扣問題，外購的不管向誰買都有回扣，而且是 " 肥扣 " ，也因此才會有 "拉法葉 " " 幻象機 "等弊案 ，而這些弊案也經過國際間調查確有其事 ，不容狡賴！ 而如果高教機外購成功 ，這700 億的回扣僅以10%來算，至少都有70億，就算分個幾億都不是小錢錢，這樣的誘惑又有幾人擋得住呢？
但就算是對美軍購 ，表面上是政府採購，但軍火商私下還是會給相關官員回扣，只是金額被分散變少了，
因為一部分要用來打通美方的關節，
這是潛規則！
但國機國造則因為漢翔是官股的半國營企業，不可能私下給回扣，因此態勢就非常明顯了！
而軍方就看準了: 國機國造要6-8
年的研發時程，而外購則不必，從沈國禎 .彭勝竹.雷玉其.嚴明到劉震武只要不提需求，不撥預算，國機國造就一定來不及 。
但弔詭的是，空軍要的是高教機和部訓機二合一的構想，就更令人匪夷所思了，中華民國空軍從成軍以來 ，都是利用作戰部隊汰換下來的戰機作為部訓機，從來沒有所謂的專用機型， " 要甚麼，有甚麼 "那是美軍，中國空軍向來是 "有甚麼，用甚麼 " ，這是 "光榮傳統 " ！
如果真要性能二合一，那麼第一要有經費，第二要有符合的機型，但
M-346在原始設計上根本沒有部訓機的功能，如果要做的話必需另外負擔研發費用及時間，時程上一定會有所延宕二到三年，而且也不保證一定能夠符合我國空軍需求，再者，M-346
參加美軍高教機競標案，最近也自動退出了，這就說明了一個事實 : 真金不怕火煉 ，如果它真的那麼好，又何必自動放棄美軍龐大的市場呢？
民國37年國共內戰長春圍城時，
空軍副總司令王叔銘為了救回一個中尉小飛行員，派出了由中隊長喬無遏領隊的四架戰機掩護一架運輸機，驚險救回這個小飛官，劇情比起美軍的 " 黑鷹計劃 " 毫不遜色，更且早了五十年，四十年後這個小飛行員成為中華民國空軍總司令及參謀總長，他就是陳燊齡上將。但反觀今日台灣空軍這五任司令，在自己的職責上不論是有心或無意的怠忽，更有甚者踏著莊倍源上校的屍骨，以圖個人的利益，和惜才的王老虎名留青史相比，難道都不怕遺臭萬年，子孫蒙羞嗎？
當年筧橋航校的精神堡壘上鐫刻著一段標語 : 我們的身體飛機和炸彈
，當與敵人兵艦陣地同歸於盡！ 勗勉飛行員在劣勢抗戰的洪流中捨身取義 ，誓死報國！反觀台灣空軍在高教機案的發展過程，卻讓我們這些老空軍有一種 : " 我們的身體飛機和炸彈，當與軍火商的回扣同歸於盡 "！的悲哀 ！
沈司令，高部長，慎戒！
發表於 2015年8月2日 10:53 PM
