外國人帆船俱樂部規則—給我們國內的帆船朋友們一個參考

m700

下面的連結有外國人在帆船俱樂部(業餘團體)發展的動向和規則.大家可以在裡面看到OD的概念.有空的話可以去google翻譯,大概知道裡面再講什麼.

http://www.mesamodelyachtclub.com/what_we_sail/what_we_sail.htm

我個人的感覺是他們用的產品型號多是大家可以拿到的,而且在同樣的基礎上發展帆船的技術.可能有些人經濟能力比較好一點的會同時擁有不同等級的船,不過大家依然統一協定當天要跑得等級.這麼一來就算手邊只有一台或兩台的朋友們也可以跟大家享受”一起跑船”的快樂.

m700

這一個澳洲俱樂部主要是在開海風,裡面有規定如果是拿碳纖維船身的朋友們可以作可改裝到什麼地步.國外的朋友們沒有辦法拿到專業級的比賽船身,也可以用量產的東西過過癮,而且在程度上也不輸給專業比賽級的.

  http://azonic.co.nz/nzrys/index.shtml

對不起這是國外的網站, 英文的部分請各位google翻譯 , 大概也可知道裡面再講什麼.

linuschao0202

謝謝龔老師提供的資訊
我個人覺得OD這個概念要能夠普及, 船種取得的便利性
真的是一大關鍵. 當然, 船的性能也是一個重點. 像DF就是
一個很好的例子. 具有一定水準的性能, 而且在國外取得的
管道多. 所以在去年確實在國外掀起一陣風潮.

sbamuh_sdt

目前，我們駛向了各種不同的船隻：

600分之36

36600

該600分之36是由阿米亞認證最大的類之一，擁有近1500艘自1971年推出註冊的一些影響因素的600分之36的全國知名度的是，他們是經濟建設，易於運輸和真正的快樂揚帆。

該600分之36是一個發展類，所以有超越36英寸的船體長度和600平方英寸帆面積的限制很少。類規範等措辭，鼓勵設計師和建設者，充分利用他們的想像力。對於六百分之三十六船體設計多樣性是相當廣闊。例如，梁範圍從窄5英寸到超過八英寸。賽歐方面的範圍從45英寸luffs到超過60英寸luffs。的600分之36的重量可以從以下5磅有所不同超過八磅。雖然通常有船由俱樂部航行的共性，這是不尋常有大部分船隻的設計完全不同。這給出了一個船長行使其判斷的選項，它的設計是最適合他們的帆船賽場的通行條件。

所述六百分之三十六的帆船特徵非常適合兩個有經驗的船長和初學者。對於一個新手船長的600分之36的規模和簡單性使得理解了船，是什麼使得它去很容易。對於老將隊長，快速反應和“邊緣”的速度，使六百分之三十六競爭帆船的理想選擇。

600分之36類頁

阿米亞描述 - 600分之36

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維多利亞

米

維多利亞的一個設計是一種簡單，經濟實惠，ARF由雷虎型公司製造的帆船，並分發給世界各地。該套件的成本低（約89美元的工具包，也許200美元很好的裝備），便於裝配，和良好的航海性能使它成為一個偉大的第一艘遊艇，而其餘的樂趣航行和比賽的老手也。維多利亞的強調的是簡單和樂趣，並為此目的檢查出維多利亞資源中心最新的建築，調整和帆船的技巧，以及有關船上其他有趣和有用的信息。

船本身是由重型聚氯乙烯型塑料，並且相當耐用，能夠經受幾乎任何事故或碰撞。該套件還包括高品質的鋁製桅杆，帆，和所有必要的配件。所有你需要做的是增加一個雙通道無線電，你準備好揚帆。建築通常是一個週末的項目。組件的易用性也使得維多利亞一個偉大的“俱樂部”船，新船長可以買一條船，並加入了賽車用最少的麻煩和費用。

由於目前的班規制定，維多利亞設計的一個嚴格控制的船帆，船身，鰭，燈泡和舵方面，同時還允許一些細微的變化，在站立方面和運行鑽機。這給船長一個堅實的設計船與一個小房間進行試驗。

維多利亞資源中心

阿米亞描述 - 維多利亞

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馬布爾800分之50

米
M或馬布爾類，有時也被稱為“800分之50”，是一個中等規模的高性能的開發類。這是在1930年的原始概念是生產，將方便適合的時間標準的美國車的最大型號。這個類是主要的限制是50英寸的船體長度和800平方英寸帆面積開發類。該類已經高度發達，多年來以生產，可以在廣泛的條件下航行高性能模型，假設車主有相應的鑽機。今天的併購重約十磅 ​​，攜帶在大多數情況下是85英寸的鑽機。船體和鑽機傾向於使用先進的材料和技術。船可從幾個供應商誰可以從基本的試劑盒的形式提供它們完全組裝。此外，還有一個活躍的二手船市場在地方一級， 在M級有一個大的基地，擁有超過四百競爭力的車型存在。它航行在該國大部分地區。競爭是從俱樂部高層到國家層面，甚至國際水平。由於具有相同的規則，成為世界其他地區的國際一流（除了測量阿米亞為英寸和磅），阿米亞會員可以出國參加帆船比賽。他們還可以採取一些優秀的國外供應商的優勢。


阿米亞描述 - 馬布爾

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SEAWIND

SEAWIND
該SEAWIND一個設計模型帆船是一個1米副本的美洲杯帆船，由KYOSHO製造，並通過門店的嗜好全球分佈以套件形式。該工具包（299美元，或準備開航無線電，伺服系統和電池在400 $）設計了一個良好的使用說明書，進行簡單的組裝家庭無需特殊工具。成品船“即開即用”的可提供卓越的性能滿足新手和經驗豐富的船長一樣。該 SEAWIND資源中心，通達的建設，調整和帆船的技巧，同時也提供了一個通信中心通過其論壇船長。

船本身是由堅固的ABS塑料與鋁梁。一些早期的包（SEAWIND SE）提供了一種替代玻璃纖維船體，並出售這些工具包已經停產。最初的班規嚴格控制船的元素貼近套件，以確保新的船長面對的不是昂貴的改裝，以保持競爭力，同時使小的修改，以索具（材料和調整方法），以方便調整和艙口蓋，確保不漏水誠信。

最近一個碳版SEAWIND（SEAWIND CE）已加入其具有碳纖維/樹脂船體和稍微修改龍骨槽區域，否則份是相同的，作為標準的ABS套件。該SEAWIND CE是能夠在使用中的規則定義的修正權重類規則進行航行。

SEAWIND資源中心

阿米亞描述 - SEAWIND

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微型魔術

微型魔術類是其中一個最大和增長最快的在世界上，與關聯類十多個國家遍布三大洲。微型魔術包是由德國製造的格勞普納和他們的設計和基本外觀的嗒嗒後，在歐洲流行的單手跨大西洋的船隻被稱為迷你6.5的。船上設有ABS船體和甲板（必須在裝配過程中被加入），碳纖維桅杆和高評定中索具。而不是一個“立即可用的運行'的試劑盒，它可以被裝配有普通粘合劑和環氧樹脂用洗劑用新手技能。在類帆行之有效的國際魔術微規則，並通過微魔術類業主協會管轄的美國。
微型魔術類遊艇可以航行在各種各樣的風力條件 - 從青強制5風利用較小的備用帆鑽機下的階級規則，是合法的。他們的小尺寸（21“），重量輕（860克最小）使微魔術的東部無比運輸和帆。儘管他們的規模，他們航行以及如果沒有更好的比許多大帆船。

美國微型魔術COA

阿米亞描述 - 微型魔術

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經典馬布爾



時間去挖掘它，解決它了，前來捧場的樂趣。從70年代到80年代中期船現在有一個家在新的經典馬布爾類。我們目前有5艘在鳳凰城地區，並在不久的功能正在規劃一個帆船賽。

m700

linuschao0202 發表於 2015年2月6日 11:28 AM
謝謝龔老師提供的資訊
我個人覺得OD這個概念要能夠普及, 船種取得的便利性
真的是一大關鍵. 當然, 船的性能 ...

DF 的確是個值得推廣的船,  如果國內數量可以普及化說不定以後可以辦DF的比賽.  到時候比賽規則就麻煩各位一起集思廣益,  外國合用的規則我們國內的人不一定合用.  畢竟OD這樣子的思維就是要讓他”本土化”以便更多的人參加.   目前在這個交流平台上面看到的都是各式各樣的不同款式,可是大家一起在跑感覺好像騎著摩托車,三輪車,腳踏車,滑板車...  ,大家一起在跑.有點怪怪的.不過話又說回來,看到目前大家的熱絡參與應該算是一個很大的進步了.    不知道什麼時候我們國內才能夠來一個OD的比賽?   可能目前我們的參與人數實在是太少了,變成要分級的話根本就沒有足夠的人數,搞不好弄到後來的1個人一個class. 還好最近有人在招兵買馬全台各地走透透,大家繼續加油吧push下去!  希望大家的水準成熟可以換來更大量的人投入.

m700

sbamuh_sdt 發表於 2015年2月6日 12:29 PM
目前，我們駛向了各種不同的船隻：

600分之36

感謝這位大哥的幫忙,你是一個幕後英雄,在這裡先跟你按讚! 我們遙控帆船界中就是沒有缺乏這樣子熱情的人, 全台北中南大家合起來應該很快就會形成一個組織來推廣這樣的運動.