我的JR Airskipper E12组装贴之一 -- 兼谈业余级F3C电装选型

petiteway

我这台JR Airskipper E12到手有一个多月了，这段时间一直在等待电装，现在设备陆陆续续的到齐了，准备开装。
这台机装好以后准备用来参加维多利亚洲洲际F3C比赛（一年一度），说是洲际比赛，其实就是名字起的好听，实际上是我们俱乐部自己组织的，其他俱乐部只要有兴趣来参加比赛的都来玩，完全是业余级的比赛， 去年我参加初级组，用的是Hirobo Lepton EX，今年争取参加中级组，用这台700级的飞机参赛，所以在电装选型方面参考了目前比较主流的F3C的配置，加上自己的经验，定下来下面这套配置。（因为我只用Futaba设备，对JR不熟，所以以下关于电装的评论都是基于Futaba产品范围内）

先来全家福：






先从斜盘舵机开始说起，我使用Futaba BLS272HV 可编程高压舵机，3只作为斜盘舵机。



考虑到F3C并不过高要求舵机的速度和力量，但是对舵机在中立点的解析度和回中性能有非常高的要求，所以Futaba推荐用在F3C上的舵机都是针对中立点性能特殊调教过的，目前Futaba适合F3C使用的斜盘舵机有BLS252, BLS255HV, BLS272HV，如果使用低压配置，那么BLS252是首选， 如果使用高压配置，那么BLS272HV是首选，另外BLS272HV支持编程，可以使用PC-LINK软件对舵机参数进行调教适应个人要求。所以BLS272HV即可以用于F3C，也可以用于3D，再加上力量和速度都不错，用在FBL上也不错，算是直升机斜盘全能舵机。



接收机使用R6208SB，属于高压接收，虽然有S.Bus功能，但是在有副翼直升机上使用S.Bus意义并不大，我这次使用的电装全部支持S.Bus，但是我并不用S.Bus功能，BLS272HV可以直接插在普通通道（1-6ch）上当作非S.Bus舵机使用。
这次我之所以选定高压设定，主要是考虑到直接使用LiFe电池作接收电可以完全避免使用Regulator，不论多好的Regulator，都有出故障的可能，一旦出故障轻则烧毁全部电子设备，重则炸机，所以能不用最好不用，现在LiFe电池的稳定性和镍电不相上下，全高压配置好处多多。



因为是S.Bus舵机，所以有数字贴纸方便标记通道使用。



陀螺仪使用GY701，没什么可说的，可以说是飞F3C标准配置，因为使用全高压配置，所以尾舵机使用BLS256HV，速度可达0.05，相当好的指标。也是Futaba推荐的尾舵机之一，如果是低压，推荐选择BLS251。



接下来是接收电，我使用两块Hyperion LiFe 1600mah并联作冗余供电，如果一块失效，另一块还可以保证飞行，正常使用时是并联放电的，所以单块容量不用很大，两块1600的可以支持一天的飞行没问题，使用两只Futaba大电流开关做开关，这样开关也有冗余保证。Futaba大电流开关和Futaba数字舵机一样，都是使用50芯大电流线，如果你需要用延长线，记得一定要买Futaba大电流50芯延长线，JR Airskipper E12自带三条150G大电流延长线，但是我比较信任Futaba的线，所以另外买了三条Futaba大电流延长线，但是忘了给延长线拍照了。



接下来是动力系统， 飞F3C的话，并不要求很大的功率，但是要求效率要高，在几分钟低转速的静动作悬停中，如果使用效率低的马达，马达会很热，所以目前飞F3C比较标准的配置几乎都是使用K牌马达， K牌Pyro700-45L是最佳选择，KV值非常适合目前F3C机的齿轮比，另外K牌Pyro效率很高，长时间悬停马达发热小，既然是K牌马达那么电调最好也是K牌，我选择HeliJive 120+HV，准备使用模式6，为F3C静动作和上空动作都做了优化的混合油门模式。



这里多说一句为什么选择Pyro700-45L，这个L代表长轴版，因为Airskipper E12的马达座和马达齿轴承支撑座是分体结构，所以要用长马达轴来帮助定位，以取得最好的同心度，这个和以前大家用千分仪测量发动机离合器的同心度是一个道理，如果你飞的是Sylphide E12，那么就没必要一定要长轴马达，因为SYE12的马达座是一体结构。
另外目前日本选手几乎都使用Jeti Master Spin 125 Opto飞F3C，我不理解为什么，所以这次我也准备了Jeti Master Spin 125来做对比飞行，看看到底哪个更好，Jeti电调的好处是有内置的Log，通过Jeti Box可以在飞行后读取温度，电流，转速等等数据，非常方便。



动力电池使用ThunderPower第6代 ProLite 6S 5000mah两块组成一组，TP 的ProLite 系列是目前国际比赛上F3C选手用的最多的电池。TP的25C放电足够F3C飞行使用，TP的放电稳定性和寿命也适合F3C，可以说也是目前F3C比较主流和标准的配置。飞3D的人一般使用65C的TP，但是65C比25C的贵，65C的要人民币3200一组，25C的只要2600一组，飞3C比飞3D省钱哈。

TP电池的特点是可以6C充电，实际上我用PL8做4C充电，10几分钟就充好，在俱乐部连续飞行也不成问题，另外TP的厂家标称是300循环性能不减，总寿命达600循环以上，我们俱乐部已经有人飞到400循环还感觉不到性能的降低，所以这600循环也许真的不是空穴来风，所以说TP电池是贵买便宜用，算下来每起落成本比HobbyKing的廉价Turnigy电池每起落成本还低，我们俱乐部现在已经大面积转用TP电池了。



接下来是大桨，F3C的静动作和上空动作是一对矛盾，对大桨的要求很高，而前目前F3C主流的配置都是使用710-720mm的大桨，所以比较适用的大桨包括Funtech 720H，RotorTech 720SG， Hi-Product 720 MK2， 以及杨格的710 FAI v2。飞3C的人都知道这里面Funtech的大桨是首选，Funtech使用特殊的S翼型，静动作和上空动作表现都很出色，而且Funtech都是日本本土手工制造，质量非常好。这里面属杨格的710 FAI v2最便宜，所以从性价比来说杨格的710性价比最高。但是如果你追求性能的话，我还是建议你一定要试试Funtech 720H。



做工很精细，H代表硬型碳纤桨，FunTech还有S型，代表软型碳纤桨



背面光滑似镜面，材料和质感都非常好



JR Airskipper E12自带一副质量很不错的原厂碳纤尾桨，所以不用再买了。
接下来是Airskipper专用电池快拆架，电动力的飞机换电池方便与否很重要，如果你飞JR Syphide E12，那么FunTech的电池快拆架是必备，如果你飞Airskipper，那么这个电池快拆架是必备的。



还有一些杂七杂八的东西，电池绑带是天蝎的挂胶电池绑带，保证电池不滑动，Futaba的舵盘规是保证F3C舵盘安装必备的工具，我原来那套上面的铜眼磨损了，另外K&S的尼龙球头钳之类的都是方便安装使用的，不见得必备。Futaba的舵机出厂时都打过齿轮油，但是我比较习惯打开舵机重新检查和补充齿轮油，所以也备了Futaba的舵机齿轮油。




下一篇打算专门讨论安装过程中要用到的各种胶和润滑剂， 我装飞机很慢很细，所以组装贴不定时缓慢更新，请性急的朋友们见谅啦。

[ 本帖最後由 petiteway 於 2012年9月8日 11:02 PM 編輯 ]

sora

强帖留名

kadettrc

持續關注,肯定精彩!給力給力~~

ld119

好贴，关注进展

kris000

哇~好高檔的配置,都是我想要的東西.

petiteway

原帖由 kris000 於 2012年9月17日 10:09 PM 發表
哇~好高檔的配置,都是我想要的東西.

Kris大， 你现在还继续用JIVE和PYRO吗？我以前看到你烧电机电调后说以后不用了，现在你用的是什么动力？

在这个论坛上向Kris大学到了很多东西，这里表示感谢