飛約30多趟BeastX 450，想請教MB 3軸 優缺點…

harrycomm

昨早至華中飛場，一個人例行飛4顆電池做基礎4面停懸訓練，剛好遇到華中飛場小潘（下面直稱ponx2k），本來就想請他來測試一下飛MB的感覺是怎樣，所以剛好讓他飛看看，跟我分享他第一次飛MB FLS的心得…

首次升空ponx2k飛的保守些，做了基本左右自懸、急拉油門、倒退飛行等動作，由於參數功能–控制特性設在“運動”下，ponx2k說飛起來有點加重槌的感覺，左右舵量敏捷較緩，我自己是在這模式下練習基本功

因此，當場改變控制特性設定為“專業”，做了上訴基本動作，ponx2k問我有自懸停嗎？我直接說感覺上沒有，ponx2k說，飛起來感覺很微妙，像平衡翼手感，整體上機體狀況是不錯的，或許有在翻的飛手才能真正體會到MB的特別…

換上MB後，的確飛到現在整體是覺得不錯，不過一顆要價近6000的陀螺儀，卻沒有感覺到它的特別性…，當然！不是說它不好，以前飛華牌RX2610V時，有感覺到它想要做自平的感覺，反到飛起來怪怪的，飛BeastX 450後，那種怪怪不安的感覺到越來越少，是覺得！至少它讓我覺得很值得信任

所以更想請教大大們，對BeastX 這顆陀螺儀，對它的特性、優點可否討論一下呢？

ㄚken

便宜~好用，不會調飛起來比V BAR差很多，會調跟VBAR差不多，重點是便宜，只是功能要一一看說明書調，熟了後，就會覺得簡單，而且野外也可以調，不需帶筆電

[ 本帖最後由 ㄚken 於 2011年4月26日 02:34 PM 編輯 ]

harrycomm

嗯！調整部份，不熟的我只要帶著快速設定卡，一樣能在飛場中快速調整，這個我同意！

對初入門的我來說，V BAR對我真的算是昂貴的電子設備，不過除了貴以外…，能否請大大開示一下，MB 與 V BAR 共有的特性或MB最大的特色在那兒呢？

PS.其實最近又手癢又在看新機500E、550、X5、M3D500、RJX 500等… 不過基本上都有平衡翼系列機種，如果差別不太…，手上還有GP780可以上，實在沒想再入第二次MB了…

ㄚken

V BAR 這顆真的是不錯，目前飛過，還沒有難飛的，手感更是不在話下，讚~~，而且只要有一台筆電，調整快速，且功能多，介面簡單，但缺點就是比較貴(單顆VBAR，可以買近兩顆野獸)，但不管哪一種，目前我看過，只要調整得當，飛起來都很讚，而且無平衡翼還有一個最大的優點，就是換完後，比有平衡翼的動力增強許多，就看自已喜好或荷包啦~小弟荷包淺薄，只用野獸，之前有調整上問題，但都已解決，好飛的不得了

harrycomm

可以請教您之前飛過平衡翼機種嗎？如果飛過，是單純因為上了FBL而機子較噴外所以忠愛呢？還是另有其它的差別性呢？

dksw

小弟 M3D500 與 TREX-450 SPORT，都裝過 FUTABA GY520 算很新且性能很不錯的尾陀螺，現在 2 台都換成野獸。只能說飛過調整OK的無平衡翼系統，再也不想回去有平衡翼的機子，因為穩定性有相當的差異。

當然無平衡翼系統還有進步與調整的空間，畢竟廠商還繼續再改良軟體，一段時間會有更新，此外調整的觀念與程序也有太多需要學習之處。無平衡翼調整過程會有機子有點死有點呆的狀況，感覺穩定當中有點不自然，就是要透過調整來改變。小弟覺得機子穩定是個人的第一大需求，當穩定與靈活兼具，旋翼頭簡化能方便保養與檢查。對機子振動要求又高，來逼自己重視機子的振動。這些重點就會讓我回不去有平衡翼了。

遙控器從PCM進化到2.4G，直昇機從機械十字盤進化到CCPM電子混控十字盤，到現在有平衡翼進化到無平衡翼，這些都是科技演化的過程。這些過程有點像汽車從手排演化到自排，傳統節氣門到電子式節氣門，這種革命性的世代交替，應該都是回不去了，只是早點使用與晚點使用的問題。

新科技只要跨越鴻溝，就是啟動爆發改朝換代的時候了。以小弟從事高科技商品代理引進20多年經驗來看，無平衡翼系統已經跨越鴻溝了。早點使用對喜歡研究的人可以學到很多東西也很有樂趣，晚點使用對不喜歡動手只希望到手就很好用的人永遠都是最好的選擇了。