V120D02(S) 新手操控心得[自旋翻心得]

davidlitmanen

原帖由 zidane0623 於 2012年10月12日 04:04 AM 發表
另外關於碳纖主軸部份，就要平常多做幾支起來放，基本這種東西一摔主軸就軟掉了，只有換新的份....
但所換來的高效益是很值得的。

我是很想，但是沒有Z大那麼完善的工具設備跟精巧手藝。而且小弟還在
練習階段，求的是摔完不用換零件立刻可以飛而不是極致減重。
要不然D02我也有一堆備料換不怕，但每摔一次就得停飛->修 這個輪迴
實在太令人害怕了。光是做個不熟悉的動作就得承受壓力手就不自覺的
發抖。

zidane0623

D大
小弟這也只是一些兩光的工具
說實在插銷孔也常常挖歪><
不過孔是用1mm鑽頭挖，就算挖歪一邊在安裝時插銷不要穿過去也OK

kuntan

D大~您的敘述讓小弟有點迷惑耶~
照理講同一顆馬達重繞，圈數加大代表的是電感量變大，
電感阻抗(等效阻抗)也是等比例變大(XL=2*3.1416*f*L，f頻率，L電感量)，
電壓不變電阻增加會造成電流降低，馬達扭力就會下降，轉速(KV值)也就跟著下降~
稍微提升pitch就掉轉就是扭力下降的現象，溫度低馬達不太吃電的現象也是一樣~

另外，換了130X槳之後轉速上升應該不是輕造成的，是不是130X的槳比較薄的關係?
槳薄風阻小轉速就會高，槳輕的現象應該是慣量低加速度高(加油門升速快或掉轉後回速快)~
由於槳輕再加上轉速高翻滾速率就大增，相對也會變得比較飄囉~

P.S:小弟應該也要換130X槳才對~

davidlitmanen

k大跟您討論真是趣味無窮。
關於馬達多圈這一點我參詳了很久，您說的也沒錯。但低kv馬達的考慮不能這麼想，您這麼考慮是把高低kv馬達擺在同一個轉速去比較。但是低kv馬達的工作效率最高的時候是低轉速，所以頻率下降電感抗也會下降，同時您沒提到的反向電動勢也會下降，因此電流會變大。這是很容易理解的，不管高低kv馬達在轉速慢的時候電流都會比較大，最簡單的想法如果把馬達握住不讓他轉然後催油門，電流就會飆高直到馬達或電變燒掉。

本來我配低kv馬達應該要讓它保持在低轉速運做，但我的銅齒沒改就變成它一直在超轉，結果電流反而出不來飛完還是涼涼的。另外我納悶，重負載的時候低kv馬達的扭力應該相對得夠，為什麼稍微提個pitch就掉轉；我想畢竟這只是顆小馬達，扭力跟高kv馬達可能沒差多少，但一開始轉速就不夠的情況下，突然又要提高pitch要它瞬間產生大扭力來提供浮力，不僅超出攻角最有效率的區域，而且也太給它重拖了看不出扭力的優勢。

停旋轉速提高當然跟槳輕沒關係，您完全說對了，那就是槳比較薄造成的囉! 質量跟加速度有關，但跟極速沒什麼關係。急忙中也沒有多解釋這點，被聰明的k大發現了

kuntan

呵呵呵~D大~是您不嫌棄啦~
小弟自己重繞原廠馬達的經驗，減少圈數會很明顯的將轉速、扭力、電流都增加了~
轉速光是聲音就聽得出來，掉轉情況改善就代表扭力變大、飛行時間縮短就是電流變大造成的~
增加圈數應該就會將轉速、扭力、電流都減少才對~
效率的高低純粹只是輸出功率除以輸入功率的比值，應該不代表低轉速扭力比原本的扭力還大~
效率高會降低馬達溫度沒錯，不過馬達電流應該會更嚴重的影響溫度~
馬達溫升的來源:風損(空氣阻力)、機械損(軸承犘擦阻力)、鐵損(矽鋼片磁阻)、銅損(漆包線內阻)，
增加圈數轉速降低會減少風損、機械損，電流降低會減少鐵損、銅損，因此溫升就低~

低kv馬達的意思是一樣的電壓時，低kv馬達會有比較低的轉速，跟銅齒沒關係所以應該沒有超轉問題，
銅齒影響的是主槳的轉速，銅齒不變換成低kv馬達就會讓主槳轉速下降~
如果只換馬達沒有調整螺距行程，在飛行時感覺掉轉比較嚴重，應該就是扭力下降了~
當然也不排除是因為轉速低，飛行時的螺距必須要比轉速高時還大才能有足夠的浮力，
因而對馬達造成重載~這。。。這。。。這。。。小弟就不知道如何印證了~

槳薄轉速變高，槳薄加上槳輕都會讓機子變噴(也變溜)，不過這薄槳耐用嗎?
P.S:小弟用的SOLO PRO 180槳是不錯飛，不過已經摔斷好幾支了~

zidane0623

真是精采的言論
130X的槳還算耐用，雖說它軟軟的但切風面還算硬，太溜可以使用高速槳，也有輕槳的效果但它不會滑溜