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發表於 2013年8月12日 10:26 PM
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本帖最後由 tony5548 於 2013年8月12日 10:28 PM 編輯
看到國旗好感動呦！
英國 RC JET Magazine幾十年來對於引擎的評論一直以來都詳實呈現測試過程報導，因此在RC JET世界相當具有公信力與指標性。
以下是直接使用谷哥翻譯英國 RC JET Magazine雜誌原文：
該KINGTECH K-180G是第三和最強大的KINGTECH我已經測試，被評為供應18千克（39.6LB）的推力發動機，是一個新的“G”系列的渦輪機，只有一個單一的燃料供給輸入，安裝前蓋下的燃料和kerostart閥。正如預期的那樣渦輪機抵達打包在一個堅固的紙箱內形成泡沫非常有效地保護內容。渦輪本身繼續既定KINGTECH的的的樣子，用紅色陽極氧化前蓋和渦輪機安裝，而主要情況是有刻度的棕色/黃金色，尾錐是無色的。提供配套元器件包括流行和非常有效的Xicoy電子控制單元和終端匹配的第一手資料，燃油泵，導線管，以及過濾器，手動燃料閥，更不尋常的是，一個FOD後衛（直到最近才包括在所有的K- 180G）。還提供了全面，製作很專業的英語不低於50頁的手冊，涵蓋不只是K-180G，但金泰克渦輪機的整個範圍從K-60以上。由於從台灣空運法規，不提供ECU電池組，電池（9.9V）鋰鐵包推薦，我用了一個備用2100mAh的測試包，這有足夠的能力為多個啟動運行。
渦輪機具有一個乾淨的外觀，內部安裝的kerostart點火器和溫度傳感器，同時有三個外部連接電纜和一個單一燃料從燃料泵的進料管線，這成為可能，具有燃料和kerostart閥前蓋的下面，因此下游的燃料輸入。上安裝渦輪試驗台時間都沒有了，燃油泵，過濾器，電子控制系統等也快速連接起來，其中ECU編程發射器被使用，詳細的手冊，這是非常簡單的，和催芽燃料燃料和kerostart系統。在一開始的第一次嘗試不太成功，沒有點火的地方，然後開始計時。一些開始嘗試沒有成功，並仔細檢查後出現的問題是缺乏燃料發動機啟動過程中被注入 - 我從發動機斷開燃油管路，檢查泵的正確操作使用的首要功能，之後，一個啟動命令，並從進料管的燃料流量的監測，結果是不超過燃料擺脫端的管道幾滴。到ECU編程手冊中的打印設置的啟動參數的比較表明了推薦使用的泵PW點火•制定和該組中的ECU之間的差。所建議的設置為15，用於柴油燃料和煤油23，但是ECU被設置為18，所以我是運行煤油發動機的ECU被重新編程，以發動機23的設置，在這之後開始完美的第一時間，因為它期間也做了所有後續的啟動嘗試。從冷開始只花了60秒，這是值得注意的起動非常流暢，在任何時候沒有一絲火苗從排氣。
一旦運行的KINGTECH舉行一個很好的穩定的空閒，我們可以開始考慮在整個轉速範圍內的測量數據。一般運行行為是優秀的，與渦輪運行非常平穩，在任何時候都看到了同樣令人印象深刻的穩定性，電力十足，而錄得的最大功率顯著高於18公斤，聲稱一個最後的數字不低於18.53公斤（181.71牛頓或40.77Lb）。有趣的是，KINGTECH建議柴油發動機運行給另一個小功率增加，較煤油。燃油消耗明顯高於約612克每分鐘（675cc），而手冊中的超過550克聲稱，但推力也較高，這應該是預期的，畢竟這是非常罕見的不勞而獲！加速和減速測量為KINGTECH K-180G的數字，我們是優秀的，從空閒狀態到充滿電大約3.5秒內從全功率回到空閒在3秒和3.2秒之間，這些數字是最好的，我還沒有記錄到任何渦輪機我曾經運行。像這樣的超快速數字對所有噴氣機飛行員的一大福音，因為有這麼快的反應，使一般的飛行更容易，更輕鬆，更何況事件中的過衝，其中有一個渦輪機響應迅速，可以使不同安全攀登和後續著陸或迫降關閉跑道末端之間。當然，新人具有響應速度快的渦輪也是非常有用的，因為它更緊密地複製輝光或汽油發動機的油門響應。
作為已與發動機提供的一個FOD後衛的我跑了全功率試驗，看看有什麼區別，這使得最大推力和溫度 - 它竟然出現了令人驚訝的影響不大，只有0.94％，減少至180牛頓的推力下降，而溫度降低攝氏20度左右，這些結果只是確認，確保由FOD後衛擬合一個昂貴的渦輪損壞的保護是非常值得這個最小的性能損失。
我再次留下了深刻的印象由渦輪KINGTECH，K-180G，運行速度非常流暢，具有出色的加速/減速的經銷商網絡，能很好的支持，是非常有競爭力的價格，這並不奇怪，我們是一個強大的和精心打造的發動機現在看到更多KINGTECH渦輪機出現在世界各地的飛行領域 - 我期待著在未來測試公司的發動機。
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