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發表於 2014年6月3日 11:58 AM
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本帖最後由 syp7872 於 2014年6月3日 12:53 PM 編輯
lliu0130 發表於 2014年6月1日 08:52 PM 
理想的十字盤高度，是要以十字盤在主軸可移動行程中立點為基準。加上DFC拉桿臂的長度能調整的幅度不大。一 ...
劉大您好!
小弟根據您文章中的V-BAR調機方法和觀念在亞拓550E DFC反覆測試最後宣告放棄,因為CCPM伺服器(DS615)舵片孔距由說明書的22mm縮短為18mm，集體螺距的範圍也只能到達75%,循環螺距的範圍也只能到達68%,CCPM連桿本來是垂直連接在十字盤球頭和CCPM伺服器舵片球頭之間(集體螺距0度時),縮短為18mm之後CCPM連桿變成向十字盤球頭傾斜約15度,看起來怪怪的也沒有試飛,只好將3GX裝回去.
我不死心把K-BAR(900元,單一Sensor)裝到450L測試發現機械結構不修改的情形下集體螺距的範圍可到達85%,循環螺距的範圍也到達78%,試飛起來比3GX好飛很多,如您所說450的整體機械結構很適合V-BAR.
然後把V-BAR裝到Goblin 700測試發現機械結構不修改的情形下,集體螺距的範圍剛好就是90%,循環螺距的範圍也到達86%,這一台用BL700H伺服器因為少了尾伺服器所以也沒有試飛,測試後感覺歐系的陀螺儀裝在歐系的機子設定好像比較順利,機械結構好像比較不用做大幅調整.
以上一點點測試結果向您報告,感謝您的說明使我在調機的觀念上更清楚、正確，謝謝！
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