無平衡翼旋翼頭 FBL DFC 之研究

maxadsl

no1taxi598 發表於 2014年1月16日 07:31 PM
dfc槳夾帶動十字盤旋轉;尾旋翼組也是槳夾帶動螃蟹爪,結構類似

這樣說~~在結構上是對啦

但是
尾旋翼中聯沒有橡膠墊圈
尾旋翼只有總螺距沒有循環螺距

尾旋這樣用是OK的
加上循環螺距就不一樣囉

no1taxi598

maxadsl 發表於 2014年1月16日 07:38 PM
這樣說~~在結構上是對啦

但是

十字盤中間是魚眼軸承;螃蟹爪中間是軸套
所以十字盤可以傾斜做出循環螺距
另外膠圈可有可無,四旋翼組也是無膠圈設計
http://www.rcmania.hk/forum.php?mod=viewthread&tid=3667&highlight=%E5%9B%9B%E6%97%8B%E7%BF%BC

阿倫哥

所以總結是FBL優於DFC?

no1taxi598

阿倫哥 發表於 2014年1月17日 10:10 AM
所以總結是FBL優於DFC?

SAB Goblin 700 太噴了~斷尾求生
http://www.rctw.net/thread-220002-1-1.html

SAB Goblin700組裝注意事項！
http://www.rcmania.hk/thread-3792-1-1.html

好像改了些什麼的Goblin770
http://www.rcmania.hk/thread-4347-1-1.html

個人看法是DFC風險高於FBL,

disciple

降低旋翼頭的高度來降低重心，當然有好處，但世界上任何兩個東西都可能有安全距離的問題，只看減少旋翼頭跟機身的距離所帶來的好處，卻不管安全距離夠不夠，不是一件好事，交通部一直提醒用路人一定要保持安全距離，是對的。

mgawiko

個人感覺上就以機械結構的差異應該只在手感跟機械結構作動時力量的緩衝方式不同
各有優缺點

DFC>應力直接作用在十字盤球頭上  靈活性較高 精準度較差
此外由於應力大所以強化拉桿強度避免飛行時因動作導致拉桿故障 且同時降低懸翼頭以減少拉桿的所受的力矩-> 撞擊跟飛行時力量會直接反映在球頭以及橫軸上


FBL>應力作用同時有相位器干涉  會限制十字盤的作動 靈活性較差 精準度較高
主旋翼夾的萬向球頭在作動時會有多方向緩衝-> 撞擊跟飛行的力量會比較均勻分布在相關零件上



由於小弟技術只會簡單的翻....   對於手感的描述有誤請見諒