回復 1樓 小企鵝 的帖子
觀察入微喔! ~~滯留~ 所~ ~產生的不規則氣流是~~奧妙疑惑的--------這就是RC直升機迷人的地方啦!就是這原因才讓許多人涉及RC直升機的啦!
3D定點測擺更是清晰的表現出氣流滯留點所在!只有操機者體會最深的啦!
停旋也是有表現出氣流滯留點喔!最怕忽來一陣強力之風把停旋點給打亂了! 失速是在動力不足的狀況下才會發生阿,操3D動力十足哪來的失速
像是在做熄火降落時在天上就把剩下的慣性動力都用光了這時就會體驗到失速了... 原帖由 gundamw788 於 2009年2月24日 07:42 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
失速是在動力不足的狀況下才會發生阿,操3D動力十足哪來的失速
像是在做熄火降落時在天上就把剩下的慣性動力都用光了這時就會體驗到失速了...
在空氣動力學中，失速是指翼型氣動迎角（攻角(Angle of attack)）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產生的升力(lift force)突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值後，翼型的升力將遞減。
由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機的關系。簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。
當機翼的攻角超過某個臨界值後，升力係數隨攻角增大而減小，升力隨之而減少。當失速時，飛機的升力會大幅度降低，而阻力增加，出現抖振且強度逐漸增加，這時飛機將以較快的速度下降。在失速的情況下，機翼上的氣流分離會使常規構型飛機上操縱面的效率大大降低，致使操縱變得困難，嚴重時會導致飛機失控。
為了從失速狀態改出，飛機駕駛員通常需要改變飛機飛行姿態，做向下俯衝動作，使飛行速度增加，最終使飛機脫離失速狀態。
現代飛機中通常都具有失速警告。例如接近失速速度時，飛機的駕駛桿安裝的抖桿器會被激活，從而使駕駛桿發生劇烈抖動，也稱「抖桿」現象，提示駕駛員飛機已經接近失速狀態，以便駕駛員能夠提前採取措施。另外還有一種使用聲音警告的提示方式。對於計算機控制的飛機，在正常法則下飛行時，由於計算機系統提供了一定的安全保護，所以在這種情況下，飛機通常無法進入失速狀態。
謝謝分享
轉帖6摟網頁文字
[ 本帖最後由 幕之舞 於 2009年2月25日 09:56 AM 編輯 ] 感謝大大精闢的解說.... 原帖由 幕之舞 於 2009年2月25日 09:53 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
在空氣動力學中，失速是指翼型氣動迎角（攻角(Angle of attack)）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產生的升力(lift force)突然減小的一種狀態。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過 ...
那個是理論上完整說法...
不然一堆汽油飛機玩停旋為什麼不會失速,因為他推力夠,簡單說就是推力不夠造成氣流通過機翼速度不夠就會造成失速!