[討論]關於 像真攀岩 之於 避震器的三兩事......
小弟我始於RC攀岩不過3百多天的光陰關於攀岩車這方面的知識 實屬單薄
每每在組車時總茫然於避震器的調校
偏偏這方面的資料有限大部分都是從車友店家獲得建議
目前口耳接收到的說法大致分為兩大類:
一:攀岩車不需要避震器所謂的不需要避震器並不是說不裝
而是不需要有效的阻尼效果只要讓避震器可以壓縮伸張到極限落差有出來即可
原因當然是可已輕易的達到落差效果四輪可以盡量貼地保持抓地力
目前為止聽到的大部分是這種
也有店家告訴我攀岩車的避震器裝這種不需灌油的就好
二:攀岩車需要有效的避震器
包含組尼與彈簧的適度搭配:
(壓縮及回彈速度 避震活塞孔數/阻尼油濃度/彈簧長度/彈簧軟硬)
怎麼搭配需要考量到:
車種(懸吊種類鋼板或連桿式)/車重/車輛的前後重量比
前後車高/避震器角度(壓縮/伸張時與LP的夾角)等等......
????我問????為何要如此講究得到的答案是:既然要像真當然連車輛的行走動態都要像真
目前只有兩位前輩這樣告訴我
發這篇文主要是我心中尚有疑惑哪種比較好???
歡迎各位車友同好踴躍表達意見讓小弟參考參考也可長長知識
無關對錯純粹討論請勿筆戰
個人目前車輛設定偏向第一種~
第二種方法還沒試過 本帖最後由 NARUTO 於 2014年8月20日 09:37 PM 編輯
的確. 這 並無對錯的問題 . 懸吊 的選擇 .改裝 及 調整 , 需有幾項 決定性因素....
1. 車殼: 像真硬殼 ~講求細節 且 重量也較重 , 現實生活中 真正能做 大落差 的多功能越野吉普車 , 可以 挑戰 全地形 的不多 , 只能算是越野輕攀 , 況且 漂亮的像真殼 用來摔或滾 可真捨不得....
軟殼 ~ 重量輕 , 就算使用 原廠懸吊 ,通常 只要配重得宜 , 皆有不錯的表現 , 可以放心的挑戰不可能的任務 , 滾摔後 比較不會心疼....
2.多連桿式 與葉版式 懸吊的差異性 :多連桿的靈活度 是無庸置宜的 , 組泥 的行程關係到落差的行程, 灌油組泥 在下壓或回彈時較慢 , 比較不會有彈跳的現象發生(須視調整的方法會有不同表現)
葉版式懸吊 看似簡單 卻是最難調整的, 以實車為例 .通常設計 葉版式懸吊是用來載重的 , 或者因為可靠度高. 少有維修問題.......若要 維持葉版設計又要能做大落差 . 只能改 雙關節 及 T-BOX ,早期的 JEEP 藍哥 就是如此....., 但R/C 模型 攀岩車 因為 質量不同 ,重量比也不同 .表現會有所差異, 由其是 灌油組泥與無油組泥的差異性,當你改了RC4WD的雙關節及T-BOX之後更明顯........
3.經濟狀況 : 當您口袋飽飽的時候, 幾乎 什麼願望都可實現....呵 呵
補充交流~ 先前 F350 雖然改了 TLT 的灌油組泥, 但 還是需要 輪匡的配重去修正攀爬力及動作反應..
以上 劣者 淺見 ...如有錯誤 請補充指教謝謝......
本帖最後由 NARUTO 於 2014年8月20日 09:40 PM 編輯
奇怪 帖子怎麼變這樣......XDD
已重新編輯過.......如有傷眼請見諒.............呼.....
NARUTO 發表於 2014年8月18日 05:41 PM
的確. 這 並無對錯的問題 . 懸吊 的選擇 .改裝 及 調整 , 需有幾項 決定性因素....
1. 車殼: 像真硬殼 ...
看得好累 又看不懂 一 直跳行
好棒的議題!!但..........小弟兩者都不是,都是店家代為設定!!小弟也不太熟知避震選擇性對其影響的差異!!!這篇確實很讓人值得學習及探討