基本上模型用只有64P(細)跟48P(粗) 齒比只是控制轉速 加速的感覺 低速 中速 高速 的表現感覺64P一般都平跑車用齒細速度控制比較細
48P粗的用在越野車 比較不會咬石頭 也比較耐用 就這樣
任何齒比都可以配但是用齒比來比較省力是錯的
要看整個齒盤的直徑才是它的力矩
因為同齒比的64P跟48P 轉速會很接近 但是64P齒盤會比較小48P齒盤會比較大相對的大齒也是同樣比例大小才能搭配
所以齒盤直徑比例應該是差不多的(多大的齒盤能切幾齒是固定的)
結論就是齒比一樣結果都一樣 只是64P齒較細 加速比較順扭力不會突然太大比較適合平跑
樓上兩位前輩好專業，小弟學到很多 ，
感覺是個很不錯的討論，謝謝。
strong781207 發表於 2014年4月10日 10:00 PM static/image/common/back.gif
40配20，20配10 一樣都是2:1 如果是這兩組比的話 要看哪一組齒輪的重量 比較輕的那一組 獲勝再來 這兩組 ...
謝謝大大的回復
"40配20 能夠行駛較多公里數"應該所指的就是慣性力!?
跟陀螺一樣，圓直徑越大，轉得越久，
但要讓它轉起來會不會要費很多的力，這又回到齒比的問題。
而慣性力比較大到底好不好，這感覺很像是開車會推頭的問題，應該盡量避免?
本帖最後由 2013 於 2015年1月7日 06:49 PM 編輯
剛發現我的例題中好似答案已經出來了，
同樣齒比都是2的兩組齒輪，A組:大齒40T 配 馬達齒20T，B組:大齒20T 配 馬達齒10T
但我們知道馬達齒T數越小扭力越大，也就是馬達為維持系統在相同扭力的情況下，馬達齒10T肯定比馬達齒20T還省力。
SO: 系統馬達齒10T可以比20T多出1倍的扭力，馬達恰恰能推動比推動40T大齒盤所須多花一倍的20T大齒盤。也就是齒比相同但齒數不同的兩個系統，其馬達輸出的扭力是相同的。
真有趣~
桜吹雪 發表於 2014年4月10日 03:56 PM static/image/common/back.gif
基本上模型用只有64P(細)跟48P(粗) 齒比只是控制轉速 加速的感覺 低速 中速 高速 的表現感覺64P一般都平 ...
現在齒輪還有"M1"規格和"32P"規格啊!!
0.0.....長知識~~~~