原帖由 tonytse 於 2011年3月15日 10:23 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
Tony兄;
你的雄鷹是使用水平尾翼混控方式(同時作為副翼及升降舵, 是嗎?
哪GYA352穩定的两軸是副翼及升降舵嗎?
感覺上升降舵不太需要陀螺儀作穩定, 反而方向舵需要, 起飛時跑得比較直. ...
雄鷹的確是使用水平尾翼差動混控方式(同時作為副翼及升降舵〉, 由於飛機有六個運動自由度，其中三個為沿著縱軸、橫軸、垂直軸的平移運動，另外三個為繞著縱軸、橫軸、垂直軸的旋轉運動，但GYA352我們都只有使用縱軸〈X軸〉來穩定飛機的側滾。
若是將GYA352的Y軸開啟AVCS 那飛機的橫軸俯仰就真的變成線傳飛控系統(Fly-by-wire system)，由於重心可以後移，保證飛機飛行性增加百分之20的纏鬥功力，但落地時需要一顆反應夠快的引擎與一顆夠強壯的心臟。
鼻輪獨立裝置陀螺儀已經行之有年，彰航CPS兄的雄鷹鼻輪就使用用陀螺儀來增加直線運動的穩定性。
原帖由 relliklin 於 2011年3月14日 05:13 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
tony大精闢解說~學到一招!感謝!
誠如tony大說~飛機若是屬於高穩定性機種時，不一定要裝，也不一定就進入avcs模式，習慣normal飛行也是ok的!有比沒有當然好以及有保障!也並非沒裝就不能飛!
我常常賭氣，雙發大家都說要定速 ...
偶以前也有一架90級P-38雙發愛機，偶個人以為若引擎調教順利則已，若同步不是很順利，相當建議裝置陀螺儀，因為曾經目睹飛友全新90級P-38起飛爬升時熄火，那驚人的瞬間翻滾可是讓人嚇到做惡夢呦！
飛行性能穩定的飛機，確實可以不用陀螺儀，我的1/8F-16就從未使用過陀螺儀，飛了200多趟了，急轉彎，低速高攻角，甚至停懸都能勝任
我的F-5E試飛時，因重心太後面，起飛時瞬間拉起超大攻角起飛，幸好有陀螺儀，才能在空中保持穩定飛行，才能迫降小傷收場。
參考週邊飛友的經驗及說明，也能實際觀察其飛行中的效果，增加自己的信心
感謝小伍哥與Tony的解惑
今天用FW190試了鎖頭 AVCS模式.試過2種步驟, 飛行時都沒有問題,
步驟1: 搖控器切AVCS mode->開接收->GYA351亮燈後->切回Nomal mode->滑至跑道->切AVCS mode->起飛->降落前切回Normal Mode
步驟2: 搖控器切AVCS mode->開接收->GYA351亮燈後->切回Nomal mode->起飛->平飛時切AVCS mode->降落前切回Normal Mode
比較奇怪的是,因為今天無風,當我用AVCS降落時, 轉最後一個彎,對準跑道後,不知道為什麼如果是右彎降落就會慢慢向右偏,如果是左彎降落就會慢慢向左偏, 所以就切回Nomal mode降落.有飛友知道為什麼嗎?
原帖由 ktsai 於 2011年3月19日 08:44 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
今天用FW190試了鎖頭 AVCS模式.試過2種步驟, 飛行時都沒有問題,
步驟1: 搖控器切AVCS mode->開接收->GYA351亮燈後->切回Nomal mode->滑至跑道->切AVCS mode->起飛->降落前切回Normal Mode
步驟2: 搖控器切AVCS mode ...
這應該是飛行尋跡效應所致，雖然AVCS鎖定的效果與直昇機尾璇翼雷同，但由於飛機正處於側滾狀態，左右翼的昇力條件不均等，縱然處於AVCS狀態，飛機在空中重力橫滑也會讓操縱者誤 以為飛機鎖定角度持續偏移之感。