這台我先前也有在望它, 大大用過後記得分享一下, 看它好不好用.呵呵.
上次我想到最後也直接買發電機, 感覺上這是最好照顧的東西了.
原帖由 Evan295 於 2011年1月14日 07:15 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
Pb 充放電過程中產生的氣體不是什麼有毒氣體, 更不是鬼扯的 "硫酸蒸氣'
而是 氫氣 & 氧氣...
汽車發動的瞬間會"抽" 多少電流?
曾經我以鉤表測過我的車(1600cc), 結果瞬間達 150A 左右
但那真的只是 短暫 的電流消 ... 現今大廠牌大都不做傳統加水式鉛酸電池，密閉式電池中當鉛酸電池放電反應時，正極和負極的活物質均和硫酸反應生成硫酸鉛。放電終止時，電解液硫酸濃度降低，而且電池內電阻升高。
充電時，電池反應逆向進行，即於正極的硫酸鉛轉化成二氧化鉛，於負極的硫酸鉛轉化成海綿鉛，並產生硫酸，使電解液硫酸濃度上升。
充飽電狀態 <---------------> 放完電狀態
（正極）（負極）（電液解） （正極） （負極）（電液解）
PbO2 + Pb+ 2H2SO4 ―→ PbSO4+PbSO4 + 2H2O
(二氧化鉛) （鉛）（硫酸） （硫酸鉛） （硫酸鉛）（水）
當電池接近充飽電時，剩下很少的硫酸鉛需被轉化，此時大部分充電電流用於分解水，於正極板表面水被氧化生成氧氣，在負極板表面則氫離子被還原生成氫氣。對於傳統的液式鉛酸電池，上述生成之氧氣和氫氣均散逸到電池外，水分逐漸喪失。然而密閉式鉛酸電池使用之特殊玻璃纖維隔離板，因具有未被電解液填滿之孔隙，可以將氧氣很快地傳輸至負極表面且立刻被吸收，而且負極因此成為未充飽電狀態，並不會產生氫氣，所以密閉式鉛酸電池的失水量非常低俗稱免加水電池。
用了100多年的鉛酸電池沒聽過有毒氣的顧慮，倒是我有位朋友半夜點燃打火機為了檢查他那台BMW傳統加水式電池缺不缺水卻引爆了電池裡累積的氫氣，當場炸了。
大容量之汽車卡車用電池雖暫態輸出電流極大，但並不適合充電站長時間大電流做深度放電之用，近年來各廠都有發展12-55Ahs電動車(機車)電池，其電氣特性與價錢很適合當充電站用途，只不過重量體積嫌大且迄今大部份產品300次循環後的容量皆無法高於原始蓄電量的70%是其缺點。
引爆了電池裡累積的氫氣，當場炸了。
有沒有受傷.在學校住校時.也有同學好奇.用打火機點加水式電池.當場電池上面炸開.硫酸噴到臉上.趕緊去沖水.幸好沒事.
那些所謂深循環鉛酸電池, 是否意謂可以過放 ?
深循環鉛酸電池大抵可以1至3C放電至cut off 電壓9.6V,其Life time cycle跟每次的放電深度有關,從100% depth discharg 可能僅有200 次的壽命,若以50% depth discharge 往往可有500 次以上的壽命.
無論車輛用鉛酸電池還是電動車用深循環鉛酸電池皆不可放電至低於9.6V的工作電壓,過放的話電池極板的結晶格子體會崩塌造成不可回復的傷害.
看了這一篇我覺得任何東西都有其危險,但只要了解它認識它可避免不少不必要的危險,我高中時上汽修實習課時就炸過一顆電瓶,因實習車沒電接電時因該是接錯短路就炸掉了,還好人沒事.鋰電池我也差一點造成火燒車,並不是充電時因為那顆電池電線接頭用久金插會退出來想說把它塞回去還可以用沒想到放在車後廂放了一陣子因該有五六天吧可能是震動金插退出短路開車中聽到ㄔ.....的聲音並聞到味道看到室內後視鏡發現後箱有煙趕緊停車查看發現是後面我放電池的紙箱著火馬上將箱子拉出出外.好險我開的是CRV後廂與駕駛座無隔牆我才能及時聽到聞到異狀,不然就不會只是後地毯燒到一個小洞那抹簡單歐,如是轎車我可能要燒到椅子我可能才會發現 .所以我現在大多將電池放在駕駛座旁較多.電瓶雖然充電時沒有毒氣但還是需要在通風良好的地方會較安全,不然所產生的氣體還是會有引爆的危險,味道也不好聞.以上把我的愚蠢經驗分享出來讓大家不要再犯同樣的錯誤 .不過行動電源看來看去還是電瓶目前最安全明天打個電話給在保養廠上班的朋友幫我留兩顆換下來還可以用的電瓶來用用.
[ 本帖最後由 安哥 於 2011年11月26日 12:44 AM 編輯 ]