主副油針原理一問~~
請問各位大大OS50 再作油針調整時!可否將主副油針分別當成燃油壓力調整閥!與燃油流量調整閥來做解釋~~!
也就是主油針管油壓!!副油針管流量~~!!
常聽人說主油針沒調好~副油針肯定調不好!
說的是否就是燃油壓力沒調好!!燃油流量肯定調不好的意思~~!
因為是新手一直想不透主副油針的原理~~只好亂亂猜~~!
不知道著樣能解釋的過去嗎???
[ 本帖最後由 po65718 於 2010年8月30日 10:56 PM 編輯 ] 油針並無壓力的調整功能，作用是調節進油量。
主油針(大油針)用在調整化油器，氣閥最大時的燃油最大輸出量，副油針(小油針)是調整怠速時的的燃油輸出量，在原廠設計時兩者是相輔相成，化油器氣閥的開合度，也會連帶帶著副油針一起移動，進油量的比例也會隨著化油器氣閥的大小改變。
而原廠設計上，當氣閥最開調整好混合比以後，在收小油門在調整好怠速的混合比，當高速跟低速都調整好，在氣閥中間位置，也自然就是預設的標準混合比。
如果高速沒調好太富油，那中速也連但影響便的有點副油，這時候當你在收油門時調整低速時，因為中速時的副油你直覺的將油針鎖進去，事實上你的怠速已經屬貧油的範圍了，其實只是中速所積下來的油在支撐運轉，沒多久引擎又會熄火，偏偏收油時卻又感覺很富油，快淹死的樣子，所以標準上，先把最高轉速的燃油輸出，先設定好在來調整怠速是比較常見的作法。
另外20年前如果沒記錯，前輩交的時候，主油針是小隻的，副油針是大隻的，這麼多年來的改變，現在的人稱呼好像變了，所以順應潮流也把說明的方式改成大的是主油針小的是富油針。 感謝大大提供你多年的寶貴知識!!
小弟受益良多~~~!
至於為何進油量要作成兩顆油針來調整控制的真正原理大大是否還留了一手^^~~?!
但根據管線內單一流體!在固定流量的情況下!閥門的出入口端壓差越大!閥門的全開跟全關時的流量變化量就越大~~!
是否就是因為在引擎高速時!怠速閥門出入口兩端壓差過大~!導致怠速閥門全開跟全關時流量變化過大!流量無法得到平緩精確的控制!
所以再怠速閥門上游端!加裝一顆降壓閥(主油針)!來減低怠速閥門入口端的壓力!
使怠速閥門出入口兩端壓差縮小而能得到較平緩精確的流量控制~~!? 保留??沒啦只是大大的提問原理，其實是把它複雜化了。
其實仔細觀察或拆解開來，會發現副油針的設計，會在化油器氣閥開啟時一起連著作動，譬如油針固定不動(可調整)，油針就像是一個油塞子，出油口則連在氣閥上面，當氣閥開啟時會慢慢的離開油針，由就會從縫隙流出來，氣閥開的越大出油口就離油針越遠，這時油料就會有更大的口徑流出，但是開到最大時油針會全部離開出油口，這時只好另外設置一個油針限制最大時的出油量，就是所謂的主油針。
所以主油針應該在引擎轉速最高時來調整，才能調出最佳混合比，當然要預設機頭朝上時，調整出來才不會因為飛行時，機頭抬高的姿態造成油箱跟引擎的位置差異，而貧油熄火。
還有另外的因素，譬如競速機在高速飛行時，因為速度快螺槳負載相對減少，轉速也會提高所以要將油針設定副油一點，不然只要一高速就容易貧油熄火。而更換螺槳大小隻時，因為轉速的不同也要重新調整油針。更換排氣管，每一種排氣管回壓也不同也要同心調整油針，天氣溫度有變換也要重新微調，更換用油品種也要重新調整。
回復 4樓 kkk6kkk6 的帖子
看完大大如此詳細的解釋~!小第好像也悟出了一點心得~~!
可還有一點疑惑~~
如你所說的~!
那是否可將主油針當成是一顆限流閥~!副油針當成是一顆跟節氣閥開度大小成一特定比例關西的連動閥呢~!
如此限流閥開度沒調好!!是否便會影響到副油針燃油流量跟節氣閥門供氣流量在高中低速之間連動的特定比例關西呢!!? 恩名詞上不去管他，你說的意思是差不多了。