雙發動機,螺旋獎旋轉方向

hsiaochung

雙發動機,螺旋獎旋轉方向,如果是 坐在飛機上 看 , 左邊螺旋槳旋轉方向(是順時針還是逆時針) , 右
螺旋槳旋轉方向(是順時針還是逆時針)

Case 1 , 左邊電機順時針轉加正槳 , 右邊電機逆時針轉加反槳

Case 2 , 左邊電機逆時針轉加反槳 , 右邊電機順時針轉加正槳

請問各位前輩 , 上面兩個 case , 哪個才是對的 , 還是哪個比較有效率

源源源

個人覺得，讓兩個槳往外轉，讓反扭力同時往(內)機身方向推.可以增加安定性，至於同時往內，往外，轉，效率，我覺得沒差太多！

hsiaochung

FMS B-25 說明書 , 左邊發動機 順時針 + 正槳
                           右邊發動機 逆時針 + 反槳

可是 flitetest Sea Duck 製作影片 , 卻是
https://www.youtube.com/watch?ti ... 1&v=24e7bR8cVbA

左邊發動機 逆時針 + 反槳
右邊發動機 順時針 + 正槳

所以搞不清楚 , 哪一種配置比較好

juntin

在模型電動飛機上是沒有什麼差別，但真飛機考慮萬一起飛時單發動機失效的問題就有些不一樣了，可谷哥 P  FACTOR，向下的槳葉因有較大的迎角因此推力較向上轉的大，因此將向下轉方向槳葉靠近機身會在單發時比較好控制

b744kuobin

如果左邊和右邊的螺旋槳都向機身中心方向轉動，當一邊引擎故障時產生的控制問題最小. 所以初級的雙引擎教練機採用這樣的設計如piper seminole. 但是這樣一來發動機的備料就要備兩種引擎，比較不划算.

b744kuobin

商 用 飛 機 都 是 採 用 螺旋槳轉 向 同一 方向的 .因 為 這 樣 庫 房 的 備 料 就 可 以 減 少， 所 以 你 坐 在 駕 駛 艙 裡 面 看 螺旋槳都 是 轉 向 同 一 個 方 向 的， 下次你坐國內線的ATR觀察一下就知道.99% 的螺旋槳是向右轉的.