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F-18尾翼這樣子是在做什麼?

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發表於 2017年6月20日 09:48 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 miniskydancer 於 2017年6月20日 09:52 PM 編輯

請教一下,剛才發現的圖片,在航空母艦上還沒起飛時,方向翼控制面兩個都向內?

這是,空氣煞車嗎?也不像呀,有人知道為什麼嗎?

1.jpg

 

發表於 2017年6月21日 12:27 AM | 顯示全部樓層
請搜尋 "Why are the F/A-18 rudders deflected in opposing directions during takeoff?"

 

點評

是指空氣煞車嗎?  詳情 回復 發表於 2017年6月21日 07:55 AM
 樓主| 發表於 2017年6月21日 07:55 AM | 顯示全部樓層
tengmy 發表於 2017年6月21日 12:27 AM
請搜尋 "Why are the F/A-18 rudders deflected in opposing directions during takeoff?"


是指空氣煞車嗎?

 

發表於 2017年6月21日 08:48 AM | 顯示全部樓層
在低速時輔助升降用!

 

點評

有些不懂,在低速時不都用襟翼來提升浮力。 而在垂直尾翼上做兩個反向折角的操作,看起來只會變成空氣阻力吧?想到實際的情況,應該會讓機身內側氣流阻力變大,機尾會向下,機頭抬升些角度? F-18在升降時,機身應  詳情 回復 發表於 2017年6月21日 11:02 AM
 樓主| 發表於 2017年6月21日 11:02 AM | 顯示全部樓層
tengmy 發表於 2017年6月21日 08:48 AM
在低速時輔助升降用!


有些不懂,在低速時不都用襟翼來提升浮力。

而在垂直尾翼上做兩個反向折角的操作,看起來只會變成空氣阻力吧?想到實際的情況,應該會讓機身內側氣流阻力變大,機尾會向下,機頭抬升些角度?


F-18在升降時,機身應該都和地面接近平行的狀況!看來這方式的操作有些不懂了.

大概是這樣的因素吧,猜想的,有人可以更清楚說明嗎,謝謝............



 

點評

https://aviation.stackexchange.com/questions/19214/why-are-the-f-a-18-rudders-deflected-in-opposing-directions-during-takeoff GOOGLE翻譯 方向舵您引用的特定效果稱為方向舵。在較慢的速度下,特別是在高角  詳情 回復 發表於 2017年6月21日 12:25 PM
發表於 2017年6月21日 12:25 PM | 顯示全部樓層
miniskydancer 發表於 2017年6月21日 11:02 AM
有些不懂,在低速時不都用襟翼來提升浮力。

而在垂直尾翼上做兩個反向折角的操作,看起來只會變成空氣 ...

https://aviation.stackexchange.c ... ions-during-takeoff
GOOGLE翻譯
方向舵
您引用的特定效果稱為方向舵。在較慢的速度下,特別是在高角度攻擊時,穩定器可能不能提供足夠的鼻子權限以使鼻子清晰地旋轉。犀牛的巨大的翼區域傾向於阻擋刺穿的氣流。為了解決這個問題,犀牛的方向舵會自動偏向內部,並產生一個向下的力,向上伸出鼻子。當方向舵被插入時,飛行員仍然可以使用方向舵偏航飛機。FCS選擇性地移動方向舵位置以產生偏航運動,即使在保持進入位置的同時也是如此。
原文~
Rudder Toe-In
The particular effect you are referencing is called rudder toe-in. At slower speeds, particularly during high angles of attack, the stabilators may not provide sufficient nose authority to crisply rotate the nose. The massive wing area of the Rhino tends to block the airflow over the stabs. To remedy this problem the Rhino's rudders will automatically bias to the inside and create a downward force, which pitches the nose upwards. While the rudder is toed-in, the pilot can still use the rudders to yaw the aircraft. The FCS selectively moves the rudder position to generate the yawing motion, even while retaining the fared-in position.
低速高攻角飛行時藉由方向舵向內產生下壓力道,使機鼻順利拉升~這是小弟個人的解讀...供您參考

 

點評

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  發表於 2017年6月23日 07:37 AM
給星星: 5
  發表於 2017年6月23日 07:36 AM
原來有這種功能呀!老美應該是研究過了...  詳情 回復 發表於 2017年6月21日 08:21 PM
 樓主| 發表於 2017年6月21日 08:21 PM | 顯示全部樓層
ddt681027 發表於 2017年6月21日 12:25 PM
https://aviation.stackexchange.com/questions/19214/why-are-the-f-a-18-rudders-deflected-in-opposin ...


原來有這種功能呀!老美應該是研究過了...

 

發表於 2017年6月21日 09:30 PM | 顯示全部樓層
像是V尾的UP嗎?如果方向是垂直的是不是就沒這個作用了?不知對嗎?

 

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跟V尾應該是同樣的道理  發表於 2017年6月25日 11:38 PM
給星星: 5
沒錯。  發表於 2017年6月21日 09:43 PM
發表於 2017年6月23日 08:29 AM | 顯示全部樓層

 

發表於 2017年6月28日 11:30 AM | 顯示全部樓層
又長知識了
謝謝!

 

發表於 2017年8月26日 10:08 PM | 顯示全部樓層
原來如此,又上了一課了,謝謝...

 

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