47歲國造介壽號 翱翔美天際

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1970年代漢翔航空的前身中華民國空軍技術局打造介壽號，完成政府遷臺後，首度飛機國造的任務；除役後介壽號輾轉來到美國，如今翱翔美國的天際。 （中央社）
（中央社洛杉磯23日電）
　1970年代漢翔航空的前身中華民國空軍技術局打造介壽號，完成政府遷臺後，首度飛機國造的任務，除役後介壽號輾轉來到美國，經華人飛行協會妥善保存，如今翱翔美國的天際。

　民國57年10月26日，空軍產製的初級教練機完成試飛，又適逢總統蔣中正82歲壽誕前夕，命名為「介壽號」。

　隔年開始量產，至1982年除役共計58架，因美方人士有意承購，當時空軍挑了5架運抵美國。

　事隔多年，美國華人飛行協會會長卜君力說，他們的會員曾在美國的二手飛機市場，找到1架當年國造的介壽號，立刻掏錢下訂。

　編號5849（58指民國58年，49指第49架）的這架國造款，2008年由協會會員李立揚承購，也是唯一被聯邦航空管理局（FAA）登記碩果僅存、仍可飛行的國造飛機。

　另外，協會會員侯敏中也非常有心，在二手飛機市場買了與介壽號同型的PL-1，並改成國徽的塗裝，與李立揚的國造介壽號，翱翔在美國領空。

　遭遇最困難的任務則是修復介壽號原型機。卜君力說，這架原型機由美國空軍軍官羅夫勒所有，他曾教授臺灣飛官駕駛F-104，也曾參與製造這款初級教練機。

　他表示，因羅夫勒年事已高，打算脫手，有買家上門試飛不慎失手摔壞了，目前放在羅夫勒的農場裡，協會得知這個消息，隨即前往科羅拉多州展開搶救大作戰，搬回洛杉磯著手維修，因經費有限又募款不易，幾乎無以為繼。

　他表示，當初估計修復絕對比買貴，因為所有料件都沒了，必須靠手工重新做，這架飛機目前市價大約2至3萬美元，修復就花了將近5萬美元。

　即使如此，卜君力說，復原介壽號是協會的宗旨，希望這段中華民國航空發展史的記憶能夠被妥善保存，不要被遺忘。

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根據IDF之父華錫鈞將軍著作--戰機的天空--雷霆、U2到IDF,介壽號似乎操控性不佳

google就可以找到設計者---Pazmany的PL-X飛機設計流程

有興趣的可看看

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旅居美國、被譽為「IDF之父」的前總統府戰略顧問「華錫鈞」將軍，6日透過前漢翔公司董事長邢有光，捐出畢生大部分積蓄1500萬元給成功大學，成立航空發展基金。

漢翔公司前董事長邢有光表示，「華錫鈞」將軍有4大心願，希望為國內航空事業成立人才智庫、贊助航空領域政策研究、獎勵優秀的航空工程師以及鼓勵優秀學生向學。

成功大學校長黃煌煇表示，成大由航太系成立「航空工業發展基金專賬管理小組」，未來基金將用於提供獎學金、獎勵國內對航空工業有貢獻的工程師、贊助航太系從事有關國內航空領域政策研究及設立航空工業智庫等用途，以不辜負華錫鈞將軍的期待。

高齡87歲的華錫鈞將軍，畢業於空軍官校，到美國普渡大學攻讀航空工程碩、博士學位，民國58年回國服務後，曾任中山科學研究院副院長兼航空工業發展中心主任、總統府戰略顧問等職務，並深入參與台灣軍用航空器自製發展歷程，有「IDF之父」的美譽。

tengmy

UUU 發表於 2016年1月29日 11:22 PM
根據IDF之父華錫鈞將軍著作--戰機的天空--雷霆、U2到IDF,介壽號似乎操控性不佳

google就可以找到設計者--- ...

介壽號好像有進入失速螺旋無法改出的問題!

M.G.

的確有此一說.
空軍官校58年起用PL-1來當初級教練機, 中級的是T-28, T-33是高級的.
後來空官不用了, 陸軍輕航空隊接手也是當初級教練機.

空官也用過PT-17和AT-6, 美國還有不少這二型飛機, 建議華人飛行協會將來也各買一架