本帖最後由 neo2000 於 2015年12月17日 08:27 AM 編輯
好久沒浮上來了,
這次駕著 MST的首款攀岩車CMX上來和大家打聲招呼"大家好"
我們直接進入主題
最近很夯的車款 MST CMX
從一開始有風聲, 到第一批舖貨日
始終令攀爬車友期待的一部
目前有
有殼, 含電變, 馬達版 6980元
無殼, 含電變, 馬達版 5800元
無殼, 無電裝版 4980元
入手車款, U406及LC40版本, 輪距分別是242及252mm
一些規格的數據
配置的電裝及進出角
使用CVA, 得到異於一般攀岩廠車的轉向角
各部件齒盤的材質
值得玩味的小蝌蚪
第一關就玩到你的球頭套組合
球頭很不容易塞進去,
有附上組合小技巧, 但工具不對反而傷到了球頭
連十字架起子也沒附, 更別說當做基部的工具刀了
雖是塑膠的連桿, 但相當紮實
可以省金屬件的錢了, 當然買了當心情件也行
夠誠意的油膏
電變直接焊T插, 真是用心
附上的馬達, 據原廠表示是計算過的轉速
但從官網影片仍看得出扭力不足
配置#150的避震油
也是從官網影片中, 發現路面回饋完全反應在車身上的跳動
原廠搭配19T馬達齒, 齒比來到近乎觸頂的38.11
計算下來, 配置的26T 17500rpm馬達傳動到90胎上剩460轉
避震簧有3種調性, 供使用者調整
在組裝書, 沒有明確指出車頭車尾方向, 請自行確認
也沒有各軸距車型的連桿確實裝配位置圖文
在這和大家說明一下
242mm bronco, U400車型, 上短, 下長, 均使用不加墊片的連桿
252mm LC車型, 前軸用不加墊片, 後軸使用加了5mmx2的連桿
至於號稱3種軸距, 第三種267mm, 此次並沒有料件隨盒附上, FJ就.....
轉向拉桿及連桿, 提供車友可調的二截式設計
但我仍覺得, 墊片該附上標準size的4, 5mm
增加其堪用性
避震座有外傾角的設計, 相當富有巧思
而利用前後傾角來當做軸距不同時的調整也是很絕
來自原廠指引, 說明書尺寸標示錯誤
好在實際尺寸並沒錯
不去量測, 就不會迷思了
在前後軸組裝上,
個人覺得圖序很容易造成組裝錯誤
特別是前軸的出錯率特高
但如果能依小標碼的步驟安裝, 倒是還好
像圖中齒箱
中間那支軸, 看圖就易誤解成先pin, 再C, 才套齒輪
實際跟循標碼, 就成先pin, 再齒輪, 再上C
就對了
整體, RD在設計上, 做了很多降低成本的創意,
不少地方也頗具用心
不論從車型, 性能, 價格, 全部只有一句
"它真的用來取代 TAMIYA CC-01在攀爬功能上的一部車款"
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發表於 2015年12月17日 07:15 AM
