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電車動力來源-第3章...鋰電池的虛標魔術

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發表於 2014年9月12日 09:40 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 etspage1 於 2014年9月12日 06:36 PM 編輯

哦~哈哈哈哈! 看到上次發表這類型的文章已經來到了四年半 ...
最近由於待業無聊到翻,再來開課!
上兩行看不懂的人沒關係,我給你們時光之門,但舊帖就不用回了,那深度可比大海溝

電車動力來源-第1章...內阻與電池、馬達轉速的關係

電車動力來源-第二章...引擎 vs. 馬達 -無刷的逆襲



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這張應該算是第一章的續篇

有鑑於現在鋰聚合物電池越來越發達。但電池的月經文還是常常出現。
所以我想提一些電池概念讓大家看清殘酷的事實

我想,大家都看過電池上標示了 C mAh(或者是Ah) 7.4V
雖然現在還是有人問C是啥,mAh是啥,但因為實在太多人說明過了,我也不再贅述。
以下想要說明的並不是這麼淺的內容。
因為我相信進來看的各位的智商都不巧超過愛因斯坦一點點的同學

而是
1. C只能代表同品牌電池的相對放電能力,但不等於放電電流 ...
2. mAh等於的是電池容量,但不代表可以使用的容量
3. V等於電池的電壓,但不等於你的操作電壓(這在第一章有提過為內阻的原因)


1.C只能代表同品牌電池的相對放電能力,但不等於放電電流 ...
=========================================================
先來看看C數這個極度傷害我們口袋小朋友的傢伙。
現在大廠紛紛推出放電能力不俗的60C 70C 80C 這種怪物級的電池。
當然售價也是不惶多讓的讓你覺得他們很不俗
其實C數可以直接當成第一章說明的電池內阻來講解。
但由於現在的電池C數已經比福州伯還要唬爛了,根本可以說不值得拿來當數據。

所以現在的C只要拿來當相對數字就好了

意思就是,在同廠牌的電池中 ... 70C的放電能力高於60C

我們拿很簡單的數學公式來做計算 ... 現在主流電車硬殼電池為6000mAh(等同於6Ah)
然後乘上60C,則此電池的持續(? 放電為360A ...
持續? 是說持續放電代表的是0.5秒的話,那此電池持續可能有60C...
遇到這樣的放電電流,焊錫都因為高溫脫落了。
我們現有的RC用導體規格沒有一項符合這個數據的 ... 金插,電線全部都無法承受該持續電流
要能夠持續消耗這樣功率的馬達也沒有 ...


那C數到底幹甚麼用的 .... 當你發現你的電變馬達設定都沒有問題(或者是根本抄別人的設定)
但速度就是跟不上的時候,換顆電池吧 ... 你會得到答案的

其實電池放電C數直接告訴你的就是電池內阻的相對數據,只是這個C數在電車電池上被放大太多倍了,幾乎無法參考,所以當購買電池的時候,還是以同廠牌的C數才能當作相對參考的依據。

但以目前主流電房車使用的電池C數來看,建議想買夠用的入門使用者,從50C開始購買吧!
這等級的價位大約1500左右,壽命也大多能夠達到100次循環左右。(註1.)


2.mAh等於的是電池容量,但不代表可以使用的容量
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最複雜的講過了,我們來講mAh這東西 ... 通常 .. 我說的是通常 .. 容量這東西代表有多少空間
可以容納物品設計要擺放的東西

當然,電池的容量是拿來擺放電力的。 而這單位分為毫安培小時跟安培小時
mAh前面的數字除1000就是Ah,沒啥困難的。

容量不等於可以使用的容量? 這句說明得很簡單,就跟字面說明的一樣。
好!下一章(群毆...

咳血回來繼續說明 ...
我們都知道,電池會隨著使用的緣故導致電壓慢慢下降,當電壓下降的時候車子的動力也會下降
此時電壓可能會達到一個相對電池而言是過低電壓的狀態。
此時電池就會膨脹 ... 這個問題通常是來自於設定過高的進角,使用過長的放電時間導致。

所以電車在跑的時候電池其實並不會使用到全容量在使用。
通常使用的容量會在電池標稱的50%左右

所以當你們買了6000mAh的電池,充飽電後,跑去車場玩,玩到警報器或者電變設定低電壓保護啟動,但回來充電發現只有充3000mAh的時候。這時候不是電池壞了。千萬不要拿回去給賣家說要退貨。

因為電池使用的時候自然產生的壓降,會讓電池的容量無法充分的利用,因為若是過度的使用,會導致操作電壓過低而傷害到電池。

想玩更久的話
改善的方案就是購買C數更大的電池(破壞小朋友),或者購買更多的電池(破壞小朋友)
或者 ... 把進角降低,齒比降低使用更慢的速度玩(GAN! 這樣玩屁阿!)
最佳化的設定會讓電池可用容量更多 ... 但玩車沒人在講求最佳化的,只講求最速化。
所以這個問題無解 ... 但只想讓大家知道,電池沒壞而已 ...


3.V等於電池的電壓,但不等於你的操作電壓(這在第一章有提過為內阻的原因)
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電池在操作的時候,電壓一定會下降!
亙古不變的道理!
過大的進角設定會讓電池過早進入壓降,而導致車子尾速無法提高(電壓過低)
會讓玩車時間縮短!(壓降過快)

不要再自我感覺良好的拿充飽電的電壓去計算馬達KV值了...
大致上,未開啟進角的狀態,馬達帶出的實際車速約為 7.4V X 馬達KV X 減速比 X 80%
開啟進角當然會比較快囉!


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註1.循環充放電代表的是一整個電池標稱容量的循環
意思是,充電累計達到一次標示電容量才是一次的循環。
如果某A電池標示5000mAh而您使用了5次,每次回家都剛好充了4000mAh
這樣只有用到4次循環而已喔!

點評

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  發表於 2015年3月16日 10:08 AM
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  發表於 2014年11月30日 12:28 AM
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  發表於 2014年9月22日 10:50 AM
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  發表於 2014年9月16日 12:46 AM
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  發表於 2014年9月14日 12:15 PM

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發表於 2014年9月12日 09:49 AM | 顯示全部樓層
頭香!感覺這篇是寫給我看的~
發表於 2014年9月12日 09:49 AM | 顯示全部樓層
好文章,值得推!
發表於 2014年9月12日 11:26 AM | 顯示全部樓層
實用好文,感謝!
發表於 2014年9月12日 11:43 AM | 顯示全部樓層
哇嗚~~~原來如此,,,,,,,
發表於 2014年9月12日 11:58 AM | 顯示全部樓層
水! 受教了 電池標的數據 大部份是<參考用>
實際跑下去 才是<真的>
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