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為何要貼 JR NEX E6 ? 因為這是目前手上唯一上 3GX 的機子, 相關測試都在 E6 測試 
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浴火重生的 3GX 3.0
http://www.rctw.net/thread-244867-1-1.html
如果你的直昇機昇了 3GX 3.0 跟我一樣有下列狀況, 我是這樣調整的.
1. 在右自旋停頓會回彈.在調了反扭力補償未見改善.
2. 停懸時,尾舵仍會有小幅度來回晃.
3. 自旋煞停就算風格 0 , 一樣頓點不明.
4. 尾伺服舵臂孔位固定,或你調了孔位沒用.:dem03
5.尾旋翼 L 臂沒有內外孔可調...:dem03
在尾舵感度在 3GX 上有分為二部分, 一是在 3GX 尾舵的鎖感度, 也就是一般三軸的 I 感度, 一是您遙控器的尾舵感度. 其綜合感度是二者相互作用的結果.
我是用 JR XG11, 尾舵在鎖定及非鎖定各有 0-100 可以調整.
因為我第一次用預設值飛也遇到這問題.所以我做了如下的調整
1. 3GX 尾舵鎖定感度由 70 -> 40
以JR XG11 為例, Normal 感度約為 二者相加在 100左右. 所以原來是 70 : 35 左右.
今天中午我調成 40 : 58, 也就是 3GX 尾舵鎖定感度 : 40, XG11 的感度為 58.
這樣 Normal 下, 停懸, 自旋煞停就很穩,頓點明顯.也不會回彈了.
接下來就再依序把 ST1, ST2 按照您的機況調降控的感度即可.
2.集合螺距尾舵預補償由 50-65
但要注意,因為降了 3GX 的尾舵鎖定感度, 我在之前的浴火重生篇有提及, 尾舵鎖定感度是跟集合螺距尾舵預補償是成互補反比的.也就是說,尾舵鎖定感度我降到40, 這時,集合螺距尾舵預補償就要提高,我是提高到65.當然在測試時要注意一個盲點,當你大P上拉,尾舵會右偏是動加(轉速)不足,還是補償不足,這要注意,如果是動力不足,一味補償會讓動作變的有點奇怪
3.風格償由 10->40
而之前第一次的風格我調到10, 手感是有點硬 ^^. 今天調到了 40, 並在大P上拉及下降時,升降有點補償過頭,所以我把集合螺距升降預補償調降了5單位.
今天這樣調完, 讓我有在飛 VBar 的錯覺. 3GX 3.0 果然是台灣之光啊...
以下列出我目前的設定,紅字部分是跟我在浴火重生篇第一次試機時,設定改變的地方.
遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/30
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :58%, ST1:48%, ST2:42% (XG11鎖定是0-100) 原來是 Normal :36%, ST1:33%, ST2:28%
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX要求).
油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2200RPM
ST1: 2500RPM
ST2: 2700RPM
螺距曲線:
Normal , ST1,ST2
stk : 0.100
out : 0,100 ( -12度,0度,+12度)
3GX 感度設定約在12點方向.
3GX 3.0 飛行特性如下,
飛行特性一
飛行風格 : 40 (預設50, 第一次調10)
集合螺距升降舵預補償:45,(第一次調50)
循環環狀限制: 90 (預設85)
循環螺距EXP值設定: 0 (預設2)
飛行特性二
一閃: 滾轉速率: 50% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 50%
三閃:副翼邊界極限 70%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 0%
五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%
尾舵參數
尾舵鎖定感度調整:40 (第一次調70)
尾舵加速調整:0
集合螺距尾舵預補償:65 (第一次調50)
反扭力補償:30 (第一次調20)
[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012年12月10日 06:00 PM 編輯 ] |
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發表於 2012年12月10日 02:30 PM
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