450 Pro / 3GX V2 首航日誌 (新增 3GX 2.1 昇空試機)

lliu0130

6/25/2012
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3GX 昇2.1.早上在華中昇空試機.天啊,真的是太好飛了.起降,停懸更穩定.航道穩定性更好了,感覺控制的細致度更好了,同樣的操控方式,在航道過彎中較不容易衝出去.而是以穩定的速度過彎出彎.好像在飛600一樣穩定.以下我把相關設定再整理.

遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/20 (ELEV/AILE), RUDD : 100/20
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :55%, ST1:50%, ST2:49% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX 2.0 要求).

油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2500RPM
ST1: 2800RPM
ST2: 3000RPM

螺距曲線:
Normal :
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST2:
stk : 0.100
out : 8-92 ( -10度,10度)

3GX 感度設定約在12點方向.
3GX 2.1 飛行特性如下,
　飛行風格 : 0
　尾舵鎖定感度 : 60
　十字盤恢復水平速度:50

3GX 燈號:
一閃: 滾轉速率: 70% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 70%
三閃:副翼邊界極限 70%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 0%
五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%

lliu0130

7/19/2012
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因為3GX是安放在升降導桿座上.在自旋時都會有倒掉的現象. 雖然知道如果移到主軸下方的機腹內, 自旋效果可以有更好的改善.但卻變成在調整時不方便.所以, 這陣子一直在實驗風格, 感度跟控EXPO曲線線性度的關係.

原來的設定可以參考樓上的設定.在前幾天第一次實驗時,把風格參數由 0->40, 其他不動,就覺比之前更穩定多了,動作也不會死硬.但覺有點鈍,所以把3GX感度由12點鐘方向,調為1點鐘方向,同時把EXPO由100/30->100/20.這時又回到手感感覺有點利的狀態.

於是再把DR/EXPO調回100/30,感度在1點鐘方向,這時自旋時約4圈才有點會倒掉.因為機體重心, 十字盤都已調到精準,而倒時大多往右方,所以今天試機時把AILE感度旋鈕調回12點鐘方向,而ELEV仍維持在1點鐘方向.這時正飛自旋會倒掉的狀況有改善很多.以下是目前的設定.

遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/20
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :55%, ST1:50%, ST2:49% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX 2.0 要求).

油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2500RPM
ST1: 2800RPM
ST2: 3100RPM

螺距曲線:
Normal :
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST1:
stk : 0.25.50.100
out : 34-50-71-92 ( -4度,0度,5度,10度)

ST2:
stk : 0.100
out : 8-92 ( -10度,10度)

3GX 感度設定ELEV:1點鐘,AILE:12點方向.
3GX 2.1 飛行特性如下,
　飛行風格 : 40
　尾舵鎖定感度 : 60
　十字盤恢復水平速度:50

3GX 燈號:
一閃: 滾轉速率: 70% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 70%
三閃:副翼邊界極限 70%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 循環:10%, 集體:0%,
五.'閃:集體/循環螺距加速: 循環:0%, 集體:0%,