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導風扇簡稱為:EDF 是一種將槳葉包覆於機體內的遙控飛行器
兼顧安全與美觀同時具備 屬電動飛機類位於高階電動機
但卻時常被許多不解之人誤導新手或初學者成為一種效率極差之飛行器
常常使人畏之怯步 今天我們就一一把效率找回來幫導風扇洗清污名!
一: 導風扇組裝之常識
1:(導風扇)
除了廠商裝配完畢並已做好平衡外 通常我們如果自己動手組合
可分為4部分零件 1:馬達 2:風鼓 3:槳葉 4:轉接頭(子彈頭)
首先我們先做好4零件之假組合分別把馬達塞進風鼓馬達座之內
並將子彈頭套進馬達軸心內最後槳葉架上子彈頭
把風鼓進氣口部分有進氣環需同時套上 平視進氣口與槳葉之平切面
槳葉上緣是否低於近氣口之內(約0.5~0.8CM)如果獎葉上緣與進氣口平
這則容易造成進氣整流行程不足使效率少數喪失!
獎葉上緣高出進氣口則容易使進氣壓縮比喪失 同時喪失大部分效率!
解決方式:
一般無刷馬達都是屬於直升機及飛機可通用因此須先以直升機
長軸設計為藍本 此時若用於導風扇上先需把馬達軸心修短
以因應適用需求!
2:導風扇組合
在完成上步驟程序後此時獎葉已上正確位置爆發力蓄勢待發
接下來準備好內六角螺絲.防鬆劑(防脫膠)把馬達架上鎖上內六角螺絲
須對角鎖法慢慢相對逼緊才不會造成馬達偏邊
最後在軸心點上防鬆劑套上轉接頭 這是一定要點的
才不會造成高速脫槳爆裂 此時一顆強勁的風鼓才告完成!
3: 爆發程序
風鼓爆發如同汽機車之汽缸般 當你手抓握著風鼓啟動電力
槳葉高速轉動後風鼓會讓你的手感覺灼熱刺痛 但實際上
卻是沒有溫度的這是空氣遭到快速壓縮瞬間通過風鼓
所摩擦出來的感覺 然而在槳葉後也就是馬達週邊
正是壓縮爆發區 對應著你的獎葉是否在正確位置!
PS:轉動中的風鼓千萬別用手抓握 很容易因為推力過大手滑
造成危險 以上只是解釋其原理 不建議你這麼做!
4: 進氣環
各種導風扇飛機機體造型都不同進氣位置行程也各不相同
但無論被吸進來時的空氣如何走不管它多亂 來到了進氣環之前
進氣環都會將他整流成滑順的走向 以利於進氣的速度
效率可增進15~20%
5 新風鼓轉動刮痕位置處理
新的風鼓與槳葉在磨合時 由於馬達旋轉會將槳葉撐開
再加上慣性緣故 葉端會朝同一方向同一點摩擦到風鼓
造成刮痕
解決方法:在新風鼓啟動時需先輕輕推動油門注意看風鼓內端
輕推油門後一看到輕微刮痕就須停止 不可繼續推油門
否則將造成槳葉磨損 可採用銼刀將該刮痕
慢慢磨修 稍微深一點點 直到槳葉不再繼續摩擦到為止!
6 出氣口
壓縮過後被推擠出來的氣流並非直線性噴射!
你看過柴油幫浦噴出火焰嗎? 對~就是那種裡面有顆馬達風扇
吸進柴油噴出火焰 請問火焰出來是整道噴出嗎?
導風扇氣流也是如此 它並非整道噴出
隨著高速槳業的旋轉 不管螺旋槳是前拉是後推還是導風扇
它在最高效率並非在槳中或槳根 而是在槳端
槳端效率最高推出來的氣流是螺旋狀 如柴油幫浦如颱風眼
出口內徑是空 外徑是重點
外徑噴射氣流行走中 最好平滑最好流順 坑坑洞洞
或一道連接縫都會行成亂流阻礙造成效率的損失!
7 漸縮口
導風扇直徑到出氣口末端有著最佳的長度及縮口壓縮比
長度視口徑不同也各有不同 末端縮口以縮口20%最為大部分認同!
二 風鼓裝置位置
每家廠牌機各有風鼓安裝公認位置
但如果是本人安裝自用 大部分都會取機鼻至機尾 後5/2處
原理很簡單 電裝全配時你單手抓起機腹 最尾端抓舉起吃力嗎?
最前端抓舉吃力嗎? 後5/2最輕鬆 推動時如是!
三 導風扇安裝角度
導風扇風鼓於機體推力線角度偏上>飛行時容易抬頭
偏下>飛行時容易低頭 偏左>飛行時機尾易偏右 偏右>機尾易偏左
最好主翼>機體上組合合模線>風鼓馬達軸心 對平對準!
四 弊孔
並非每種飛機都適合自開弊孔 若非自己要開不可
開在機背加油時機體易上浮 開在機腹加油時機體易下壓
最好開在風鼓前5CM 左右各一洞並採45度進角式開法!
五: 電變裝置位置
散熱對電變壽命及效率是很重要的
最好將電變裝於風鼓前5~10CM內 並埋進機體保麗龍內
只露出散熱片 避免影響進氣行程之流順!
電變連結馬達之三相線盡量不長於10CM 避免影響馬達效率...
六 輪組之安裝
有的導風扇飛機本身不具備輪組 如要自行加裝
後輪盡量在重心往後5CM內以利於起飛
飛機起飛簡單的來說是速度與推力的轉換
機鼻仰角越高起飛跑道越短 相對的降落著陸彈跳風險也較高
機腹離地越高 下風切面大速度很容易轉換為推力上升
但相對的 跑道滑行的直線性也越低!
七: 傷害注意事項
如上所說導風扇是很安全的飛行器 但也是有其危險注意事項
旋轉中的風鼓不可直視 避免吸入異物或爆槳時直接噴射眼睛!
八: 飛行注意事項
導風扇類飛機與逆推式飛機差別在於油門控制
如果能適應油門掌控 沒有反扭力的彆扭順暢度更勝螺旋槳機
失速螺旋是不限機種的 前拉動力一補就能急拉而上
逆推也足夠補救但導風扇它動力延遲更需提早反應
降落時若沒對準跑道且動力已失 來不及了就拉點升舵
讓他落下吧 雖然難看了點但至少損失較小
拉不上去又要硬拉 後果會更難看損失更大
在低空時還有些速度要急拉急補動力全油門的同時
速度未建立前升舵.副翼須先放開 不可邊刁升舵邊補油
會造成醉機蛇行失控 翼面積小的競速機更是明顯
因為推力沒有速度慣性可依循 刁著升舵頭會嚴重搖晃
最後速度上來晃的更厲害而失控!
落葉飄高空飄下時需動力全收除非你有向量加持
否則4分動力不收飄到底時只剩6分動力可推上去
5分動力不收飄到底時只剩5分動力可推上去
7分剩3分 8分剩2分 往往是無力回天.....
以上概述若有誤或需改進還請先進同好多多指教
共同為EDF加油
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發表於 2011年7月29日 09:04 PM
