【分享】F3C规则探讨及雷达行比赛

helimen

这一次在广州的雷达行HIROBO CUP比赛中见到了多位台湾的老朋友，这几年都在中国工作，比较难有机会与台湾国内的老朋友见面。这一次好像感到有一种看到亲人的感觉！
在这里也代表公司及雷达行感谢大家对HIROBO CUP活动的支持及参与！希望明年在台湾,香港及中国的HIROBO CUP大家能够继续支持和参与！

同时在这里也要特别感谢ET宋先生，谢谢您在这一次的比赛中给台湾队的支援！每天从中山到番禺，从白天到晚上给台湾队的照顾！

说到比赛，这一次的比赛台湾队的成绩不是很理想！令人感到可惜。。。
赛前许多人都一致看好台湾的选手，老鸟伯伯，师傅，阿嘉哥哥，阿文哥哥，还有宝荣兄。。。
也许是运气不好吧？也许是因为台湾队在抵港时器材被扣的阴影，让大家发挥不出应有的水平！

不管是运气不好，还是临场发挥不佳！比赛已经过去了，希望大家能够记取经验。在此小弟提供一些建议给这次参加比赛的前辈们，希望能有助于大家在未来的比赛中作为参考！
这一次的比赛中有二位裁判来自于日本，一位是日本OS小川精机的上田 丰(日本三位具有FAI F3C国际裁判执照的一位)另外一位是来自于日本四国松山市的今井 省司，今井是一家模型店的老板，本身也是日本F3C前20位的选手！
这一次的比赛由这二位裁判为主导，另外加上其它三位中国境内的裁判，每一次的评分是去掉最高及最低的裁判分数，取中间三位裁判的分数总和为该轮选手的成绩。
在比赛的进行中及比赛后，小弟都一直在与裁判进行沟通及了解。二位日籍裁判对台湾队的选手印象均非常深刻，同时也非常赞赏台湾队的选手的飞行技术。只是有一些细节的部分如果台湾队选手能够再注意一些，相信成绩会有不错的提升！

1．首先是选手在进行静态动作的时候，必须注意当助手向裁判宣告动作开始后，选手不要在地面停留太久！因为这样会让裁判误以为选手没有准备好，而造成裁判对选手的起飞过程进行扣分。
同时飞机在起飞之后，必须保持稳定的上升速度。非常忌讳在上升过程中有停顿的情形发生。降落的过程也是同样的必须注意下降速度！一般来说，选手都很容易疏忽掉起飞及降落的过程。而在F3C的比赛来说，起飞及降落的过程是直升机的飞行中非常重要的飞行动作！
提醒：选手与助手的配合必须有默契，助手须要观察选手的飞机转速是否已经达到起飞的准备！动作的结束及开始时间点必须掌握好！！这一点不管在旧规则或是新规则都是一样的要求！

2．位置旗的定点不够正确。裁判在判定选手飞行的正确与否是以主轴对正位置旗，而不是以脚架是否在位置旗的上方！同时，多数的选手都会发生机体偏斜的情况，也就是机体没有平行于裁判。这样在裁判的判分时是会扣掉一些基本分数的！！

3．行进间的节奏感。行进的速度，停悬点的停留时间，机体自转速度。。。等等动作，选手在飞行的时候心中必须具有良好的节奏感。如此飞行的感觉会展现出非常好的优美姿态！！

4．空中特技飞行时的高度，飞行高度的要求是以选手的仰角60度这样的一个高度来进行飞行！而各个动作的飞行高度要求大致如下：
内筋斗的顶端为飞行的最高高度，也就是说所有的动作的最高高度都是以此为准！包括向下内筋斗，失速倒转，垂直顶端爬升360，熄火降落180等等。
在此特别要说明熄火降落的高度问题，许多选手喜欢在做熄火降落180转的动作时将飞行的高度拉得特别高！这一点是错误的！！裁判不会因为选手的高度高，或是飞进圆圈内就给高分！熄火降落的飞行高度如果太高的话，很容易发生在进行180自转降落时发生前段速度过快，而后段速度就会有踩刹车的情况！同时180自转也没有办法做的标准！这样即使飞进圆圈内，裁判也不会给高分的！！
正确的飞行是在与内筋斗顶端同样高度的地方进行熄火降落的动作，同时必须保持一定的下降速率进行180度机体自转。一定要记住一个重点，熄火降落加180度机体自转中动作要求的是180度自转降落！因此机体必须要以180自转的姿态进入降落区域（圆圈内）而不是以类似固定翼飞机的降落航线冲场进入降落区域！
这也是为什么这一次台湾队的选手即使降落在圈内但是分数也不高的原因！！
刚刚说过了熄火降落的高度不要太高的原因，是因为当机体在接近降落区域的时候，机体必须以小仰角的姿态降落。此时主旋翼必须还有一定的转速，才能让机体以类似停悬下降的姿态降落于圈内！如果进入的高度太高的话，则除了会发生速度不好控制的情形之外，还容易让主旋翼的转速不够使机体稳定降落！

再则是关于侧滚的高度，侧滚的高度是在内筋斗的一半高度进行！注意的重点是每一个侧滚是2秒，也就是说连续侧滚是以4秒为标准！同时在进入动作的前面及结束都必须有10公尺的直线飞行(2006新规则中的正反连续侧滚则不需要)

以上的一些建议希望能够帮助各为了解F3C的动作要求！如有不对的地方也请包涵并指教！！

IC

感謝進華兄的指導!

ken36

Originally posted by helimen at 2005年12月7日 PM 22時24分:
这一次在广州的雷达行HIROBO CUP比赛中见到了多位台湾的老朋友，这几年都在中国工作，比较难有机会与台湾国内的老朋友&# ...

相當好的評分解說.我想一定有助於日後台灣隊至國外比賽的重點.感謝JIMMY兄的指教!!!

RC

練習再練習 加油再加油!

直昇機老鳥

Originally posted by IC at 2005年12月7日 PM 22時27分:
感謝進華兄的指導!

說的真是好阿!完全正確~~
感謝指導~這次您辛苦了~
台灣隊成績不理想~~原因粉多 除了你說的原因外 ~~
還有其他的因素~~是~老鳥領導無方~正深切檢討中~~
希望假以時日後 不會令 進華兄失望~
亦請 進華兄 隨時不吝指教 我等皆流一樣的血 自當洗耳恭聽~
請給~ 熱心的 進華兄 熱烈的感謝掌聲~~~~




台灣有你真好~~

Edy

以下文字摘錄自 FAI 頒布的 2006 年版 F3C Sporting Code

A4. ROLL REVERSAL - DOWNWIND/DOWNWIND

Model aircraft flies straight and level for a minimum of 10m. Model aircraft executes a roll in either direction followed by a recognizable upright straight segment, .................... The total duration of the two rolls must be four (4) seconds minimum.


5E.6.4. LINES

For the hovering manoeuvres.............. However, the aerobatic manoeuvers must be started and ended by equal horizontal lines of minimum length 10 metres. A greater length...................

由上述原文賽例可知, 2006 年新賽例中, 正反側滾開始前以及結束後仍必須有至少十米長的直線飛行. 實際上不僅有正反側滾, 而是 "每ㄧ個" 動態飛行的動作都必須以至少十米長的直線飛行作為開始與結束. 至於每ㄧ側滾的時間, 賽例中並無所謂的 "標準", 只要大於兩秒即可. 當然, 側滾不可以慢到使得動作超出左右各 60 度的指定空域.

另, 側滾的飛行高度在賽例中並未規定, 按照 FAI 頒布的裁判指引的精神, 若要對側滾高度作定義, 必須由裁判團在賽前得會議中明定. 因此側滾的航道高度不見得等於內觔斗圓心的高度, 一切得看裁判團的決定, 而且裁判不見得會對者兩個動作的航線高度作定義.

日本 "株式會社電波實驗室" 將 2003 年的 日本 F3C 世界賽 實況錄影發行, 從這捲錄影帶看來, 世界賽的裁判並未對動態動作的航道高度做嚴格的規定. 從楊格的飛行特色 (兩端迴轉採用繞圈而非失速倒轉) 亦可以很明顯的看出他在飛側滾與內觔斗時的航道高度相同.