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再談A123使用經驗

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發表於 2010年5月24日 07:17 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
我使用A123飛固定翼至少有一年的時間了,這段時間以來,一直有朋友問我A123該怎麼用?如何用?最重要的還是,好不好用之類的問題。A123會爆炸嗎?能不能承受過放....等等經過了一年多的長期使用,再一次把累積的經驗分享給大家:首先我猜想,大家想使用A123的目的,絕對不是因為它的性能比LIPO還好才用它的,絕大多數的原因恐怕是因為,A123比較便宜。又看上它超高循環次數,能夠承受過充過放等優點...。所以先決條件既然已經出來,那麼使用A123時,心裡就要有數: 1.A123的性能,老實說並不怎麼樣,容量有限,重,內阻大,雖然說規格上最大放電能達到30C(大約60A),但電機的實質做工是功率(V x A),這點要考慮清楚。 2.去年我一口氣買了千餘個A123拆機電池,配對挑選後使用,由於電池組眾多,儘管很努力的飛,至今使用最多的電池也僅有七十幾個起落,但經常性的大電流放電,感覺上性能已經有所下降,要想達到上千個循環,恐怕得小電流使用才達得到。我使用的A123有三類:4S給30e使用,6S給50e使用,4S4P給外場充電使用 4S對應的是LIPO 3S 2200,此兩種搭配動力接近,除了稍微增加的一點點重量之外,感覺差異不會很明顯。30e最大的放電流為40A,A123還承受得了,如果你一開始飛30e就使用A123,不拿LIPO做比較,就不會感覺出重量對飛行的差異,我認為是比較理想的搭配。馬達建議KV在900上下,搭配12x6-12x8的槳,它可讓你覺得A123還不錯嘛... 第二類6S給50e使用,我使用雙天4250,KV 720,最大油門電流會飆到60A以上,A123若放電達到60A,會衰得很快,而且一兩分鐘之後就會感覺軟腿。後來改為4250 KV510,最大油門電流約為32A,感覺上似乎很理想,但實際上卻面臨拉力不足。如果搭配KV510-720之間的電機,我想至少可以達到能吊機的使用標準。A123 6S與LIPO 6S的感覺差異呢?重量就不必說了,那相差很懸殊,而動力表現上,6S A123的表現遠遠不如LIPO 6S,那是廢話,電壓差那麼多,所以,使用6S搭配KV510的馬達是不行的 A123在大電流放電的情況下,電壓衰減很厲害,電調也必須重新設定,把電池種類設定成NIMH模式,並且把低電壓保護設定在最低或取消(我是設定取消的,也就是不做保護),才能夠讓電調適用A123的放電特性,否則用LIPO模式去飛A123,一個大油門下來,電調就會以為低電壓而進行輸出保護,已經沒力了,又限制馬力,那時你就會很不爽.... 有問題請提出,我樂意回答




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發表於 2010年5月24日 07:56 AM | 顯示全部樓層
如果以現在得技術..
電壓11.1 v容量 3300 m 放電45 c充電 6 c
價格約1800元..使用次數是一般的3-5倍..還需要用A123ㄇ..只要買一顆.出門既充繼玩..應該是好吧..如是用18-20安培充那就更好囉..這樣可以ㄇ..
發表於 2010年5月24日 12:47 PM | 顯示全部樓層
一口氣購買千餘顆?  請問鋰鐵很便宜嘛?
大大以一千顆來算,一顆200百元,一次花了20萬的電池費用。真是驚人的創舉。
關於鋰鐵電池小弟用過三顆,一顆新品接電變時就直接把電變跟電池自己燒掉了,應該是電壓太高又遇到濫電變,剩下兩顆為了充電的問題還重新買了b8充電器。
使用至今感覺是除了重量重,沒其他缺點,而且根本不用管他有沒有存電,或是電還飽飽的,都可以丟著不管,要用在充電就好了,沒有過放跟存放電壓的問題。
飛直昇機可以飛但是因為重量重所以不適合,飛中型飛機就很剛好,至於放電能力,除了起飛會用大電流,一般飛行都是半油門,所以也還好。
至於設計鋰鐵電池的初衷,是為了專門應付電動工具的,所以準備用在啟動器的電源應該是很好的地方。
 樓主| 發表於 2010年5月24日 09:33 PM | 顯示全部樓層

其實,A123根本不好用

在大陸很便宜可以買來玩玩
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