請反胎先進幫小弟分析TM E4系列 跟TAMIYA TA05系列

泡麵如來

反胎甩尾一直是小弟想不透,無法確定的類型所以請反胎先進們,幫小弟分析E4系列跟TA05系列分析要點如下: 1.反胎量破百易改程度以及後續維修
2.加大轉向易改程度以及後續維修
3.其他耗材的消耗程度
4.車子與其他產品的相容性
5.先進們的意見
小弟主要出沒在雲林,桃園和板橋地區
小弟知道雲林幾乎沒有反胎團...
所以想知道桃園和板橋地區主要用什麼車改反胎居多
麻煩各位先進了

[ 本帖最後由 泡麵如來 於 2010年5月4日 10:48 AM 編輯 ]

vul3m

TA-05的反胎量選擇很多。

1.可以從10%, 50%, 80%, 104%, 125%, 156%.(或以上)
   而且125%以前皮帶幾乎都不用更換。
   齒輪料件非常容易取得。  零件那些更是不用多說，都多到可以讓你比價。

2.目前雖說沒有專用套件，但是如果以自我流來說，是好改的! 如果不強調金屬套件，一包混炭的C座+接杯沒多少錢，可以慢慢改。

3.個人認為比較沒有耗材問題。

4.Ta05的改裝配件多，一些日本的改裝廠都有出改裝配件。

本人沒玩過E4所以無意跟E4比較，但是在反胎方面，個人認為是好玩的

KOSMOS

恩~ 剛好兩台車都有玩過 也都看別人改過反胎.

1.反胎量要破百%  這對E4來說很簡單原廠套件就可以破百了
TA-05要破百問題會比較多 皮帶輪好找但是皮帶要置幾處理  而且容易齒比過重

2.TA-05"IFS"的轉向很難改  普通版的還比較好處理一些
E4轉向加大跟阿克曼角都很好改
既然有零件是自行加工的那耐用度跟原廠關係就不大
但是田宮的用料比較好
維修方面兩台車差不多

3.反胎車普遍來說傳動系統整體消耗都會比一般車高很多
比較容易掛點的前萬象CVD跟後差速 再來是大齒盤.

4.E4跟其他房車幾乎沒有相容性 設計上不一樣
TA-05跟田宮自家其他車系零件通用

5.反胎車的門檻很高 消費上也高很多請多三思
桃園地區有人玩反胎歐 有空去看看吧

祝玩車愉快歐^^"

泡麵如來

感謝兩位先進的回答,您們的回答對小弟來說都是寶貴的意見
也請各位先進不吝指教

吳瑞政

國產建議用e4玩反胎!(e4也有外銷日本)
通常自改反胎車常遇見終傳比過重的問題,如沒時間處理e4是很好的選擇!
我最近也將使用e4反胎

新手一隻

個人是有玩過E4反胎

1 反胎% E4比較好改原廠就有4段
TA-05就要看自己的改造技術了
但是%並不是越大越好  要配合場地跟路線去設定
%過大除了不好甩 動作也很難看
個人建議入門80~100%  

2 E4的轉向只要一片板材自己專4個孔就搞定了  原廠也有出鋁合金的轉向加大旋臂
TA-05要改的地方比較多 而且改好的安定性通常沒E4好

轉向加大並不是反胎車才要改 一般車也需要

3 反胎車主要差異是傳動系統因為減速比改變會變的比較重拖
容易導致傳動消耗大 64P的齒輪會變的比較容易少齒   

CVD方面則是反胎消耗比較少  因為前單向前輪只傳輸單方向的動力
一般車前CVD還要負責煞車力道所以消耗會比較重

4 理解不能!  無視!

5 個人玩起來的感覺是限制條件太多  反胎車的話建議至少用前置馬達的車體
如果能有前輪機械煞車會亙理想~   
目前是覺得反胎車還不夠成熟 或許以後會有亙好的反胎專用車出現
現在看過是D-MAX反胎跑起來最漂亮QAQ

樓上的就是桃園區反胎大使
如果想找反胎團的話 目前台北榮星應該是北台灣程度最高的