請各位大大進來說說自己的避震彈簧設定吧!!

Ystrong

最近又想起這個問題
避震器的彈簧軟硬要怎麼配置才好
有人說前硬後軟也有人說前軟後硬
各有各的理由(當然大多說要適合自己)
(我也訂了一組田宮的四組彈簧之前車子附的都是一樣的彈簧)

再發文前有先收尋但大多是相關避震油的
對於彈簧軟硬設置很少幾乎沒有
所以才想發個文來請教各位大大的設定如何

各位大大玩甩尾或競速的設定都行
(競速對我比較有用但還是想聽聽玩甩尾車友們的心得)
感謝回覆的大大喔

新手一隻

其實競速跟甩尾的避震設定法則是一樣的

同樣條件下彈簧越硬 反應越快 抓力越差
所以彈簧的搭配大多是調整前後輪過灣的反應
(有人喜歡推頭 有人喜歡過度


但是彈簧超過一定範圍就開始沒有避震效果
(車子自然落下 彈簧完全沒下沉就算超過設定範圍

也有滿多人直接用c環或是避震外羅牙強制把彈簧壓縮
但是實際上這樣反而會讓彈簧失去原本該有的性能
(失去反行程量 容易加速或是減速偏一邊

跟換彈簧也要一併根換避震油才能達到理想的避震效果
通常廠商附屬的彈簧會指定要使用多少號數的避震油
雖然根據桶身跟活賽會有些出入 但是通常照建議值的效果會最好
(彈簧強 油太稀 = 容易跳動   彈簧弱 油太濃 = 軟腳 反應遲鈍

甩尾跟競速的設定上只差在對橫G力 跟車速銷對於路緣石的反應
原則上甩尾只要可以支撐起車身 懸吊是越柔軟越好
(能確保4輪都能安定的壓住地面


以上請各位參考ˇˇ

新手一隻

避震設定上可以先從跟換孔位來調整

避震越斜=越軟 反應柔和
越直立=入灣反應快 容易彈跳

下擺臂孔位越外=越硬 反應直接
越內側=軟 反應柔和 動作會變的不準確

另外避震的氣室也有分硬度  
氣室原本的用途是用來吸收避震軸心縮回桶身時的內部體積差
但是同時也可以調整反彈的強度 (等於是加強彈簧的強度

比較特殊的是  如果在避震組合的時候 軸心沒位於最底下
那氣室就會有讓軸心回歸該位置的力量 (氣室材質越硬越明顯

這現象越野車或是長行程的避震器常常用到ˇˇ

Ystrong

還真感謝新手一隻大大的分享
所以是不管前後面的避震都是照這樣的理論嗎??
前後面的設定不同跑起來會不會不一樣哩
感謝

新手一隻

前後避震都是一樣滴ˇˇ
改避震設定對於過灣反應影響滿大的
還有競速的話也可以搭配防傾感去調整ˇˇ

veilside1300

懸吊偏硬容易打滑喪失動力
懸吊偏軟會影響輸出動力