力與美的極致表現-700X 第一道工法 - 換裝 102T:23T M1尾驅動...

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雖然 700X 已是力與美的極致表現，但亞拓還在繼續精益求精，不斷的強化。原本的700E的尾傳比是4.73 (尾驅主齒 104T，M1尾傳動導輪軸組為22T)，對於700級來說算是效率很高的齒比。而新推出的102T M1尾驅動斜齒組，它的尾傳比是4.43 ( 尾驅主齒 102T，M1尾傳動導輪軸組為23T)，按照亞拓的說明是 "齒輪採用高強度與高耐磨材質，可有效降低動力超轉時的尾部震動，避免震動產生不可預期的性能與結構問題，提升尾舵鎖尾效果與動力輸出的表現。"

但, 實際如何還是要自己親自體驗才知^_^。所以看到亞拓已出貨的通知，就趕快定了一組。到時再來跟手上另一架 700E FBL比較。

首先，先更換23T M1尾傳動導輪軸組。700X 尾管固定座跟之前不同是沒有二側的固定卡榫， 所以尾支撐桿跟尾拉桿和二側十顆螺絲拆了，就很快可抽出來， 不用把側板扳開。而照片中左側黑色是原來的22T M1尾傳動導輪軸組，右側紅色的是 23T M1尾傳動導輪軸組。基本上二者在材質上都採高強度耐磨材質，不過各位可以看到尾傳動導輪軸組的斜齒方向跟原來的不同喔，這樣也才不會誤用錯誤的T數而出問題。



不過在裝好後建議再檢查前導輪上的短傘跟前長傘是否有間隙？如很緊，建議前長傘墊塊布，用起子尾輕打， 這樣應就ＯＫ了。 這對傳動效率及震動影響很大。因為既然拆了，重點部分就再檢查一次。





所以裝好時，尾軸傳長傘齒跟23T M1尾軸傳短傘齒，二個傘齒咬合時應有一點點的間隙，如果沒有應是尾軸傳長傘齒並未推到定位。請再墊上布後用起子柄輕敲即可推到定位。



接下來更換102T M1尾驅動斜齒組，在這齒輪組上，亞拓也很貼心的有標明規格，這樣就很清楚，不然光要算幾齒可能就眼花了@@"



而且跟原來的 104T M1尾驅動斜齒組不同之處是斜齒的方向也不同了，所以在安裝上跟M1尾傳動導輪軸組不會有搭錯的防呆，這也真是太貼心了。



在換裝好後進行地面試機，發現同樣在 1700/1900/2150定速下機子的震動有比之前再小一點，在鎖尾上也OK。接下來就等明天的試機了。

試機:

日期: 2016年11月17日
天氣:晴
氣溫:30度
風速:2級風

深秋午後的福德飛場，暖暖和煦的陽光照在身上，加上微風吹拂。這.....不是應要請假的日子，好好飛它一飛? 可惜下午公司有會議，平日中午班飛完只能趕回公司上班。



原則上野獸Plus及遙控器設定都不做更動。

遙控器: JR XG11

D/R : Normal/IDLE : 100/20 (ELEV/AILE),
RUDD : Normal 100/30, IDLE:100/20

陀螺儀感度 : T. Lock : Normal :38%, ST1:33%,ST2:30% (XG11鎖定是0-100)，也就是 Normal 時，調整遙控器的鎖定值，直到MB+鎖定燈號顯示為藍燈，鎖定值為G，IDLE1 燈號為F，IDLE2燈號為E。

集體螺距: +-12度
循環螺距: 調至最大且不干涉 (MB+ 設定功能L)

油門曲線:
Normal : 50% 水平一直線,
IDLE1 : 73% 水平一直線
IDLE2: 83% 水平一直線
HOLD: 30%
THRO Cut: 0%

螺距曲線:
Normal, ST1,ST2
0-50-100 ( -12度,0度,12度)

野獸飛行設定(參數模式)

(三旋鈕B1,B2,B3 以中間刻度為0)
B1: Cyclic Gain (十字盤感度）
B2: Direct Cyclic Feed Forward（MB＋介入升降/副翼程度)
B3: Tail Dynamic (尾舵反應速度）
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三感度旋鈕:B1+0, B2+0, B3+0, 原則上要3D的飛友,B1可以-1

功能A 傾斜盤－機體偏移微調，這功能用在當自旋會偏移時，可以用這功能來微調十字盤至自旋不會偏為止。
功能B 控制風格 : 藍燈 用遙控器控制
功能C 十字盤航道飛行穩定性 : 紅燈 普通
功能D 尾舵速率一致性 : 紅燈 普通
功能E 搖桿死區 : 紅閃 小
功能F 尾舵反扭力補償 ：紫燈 關閉
功能G 循環螺距反應(跟手反應) : 藍燈 極激進
功能H 總螺距加速 (末端加速) : 紫燈 關閉
功能I: 油門反應：藍燈 極激進
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提機至起飛點，檢查沒問題後回到防風林邊，開HOLD，開THRO CUT，在緩起動過程中700X很穩定的把轉速提昇。而降了齒比的尾部也很穩定的鎖尾，並沒有內偏或外偏。

1700轉定速拉起，鎖尾狀況良好。感覺尾旋翼之前動起來在煞停時時有一點點風切聲沒了。停懸15-20秒，尾部並沒有緩慢偏移，表示中立點的預補角OK。

接下來切至IDLE1 1900轉定速，做幾個基本動作，左右橫移，左右高速急彎，快速左右自旋急煞，煞車力道感覺沒變，但多了份安靜感。切至IDLE2 2150轉定速，大P上下拉，尾部也是很穩定的鎖住。感覺尾部動作一樣利落，但覺以前4.73在煞停時很小很小的風切聲沒了。

再來做高速長距離直線飛行，尾部依然不會內外偏移。八字航道轉彎時的循跡性也很好。看來4.43的尾傳比，整體上感覺機子在飛行"安靜"利落，不知是錯覺是? 我想再多飛幾趟再來跟另一架沒改的做比較。

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朱彥霖